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　　對(duì)于日系豪華車在華的持續(xù)低迷，英菲尼迪率先展開行動(dòng)。近日，記者從英菲尼迪中國(guó)了解到，自2013年4月1日起，英菲尼迪在中國(guó)市場(chǎng)調(diào)整了部分車型指導(dǎo)價(jià)，其中最高降價(jià)超過(guò)7萬(wàn)元。

　　英菲尼迪中國(guó)相關(guān)人士在接受記者采訪時(shí)表示，這是英菲尼迪進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)最大規(guī)模的一次價(jià)格調(diào)整行為，此次調(diào)整一是由于匯率變化，二是在豪華車市場(chǎng)增速逐漸放緩的背景下，英菲尼迪希望能“更加適應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境”。

　　近日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)公布的最新汽車經(jīng)銷商庫(kù)存調(diào)查結(jié)果顯示，2013年2月份，我國(guó)進(jìn)口品牌庫(kù)存系數(shù)為3.34，環(huán)比升高1.61。高庫(kù)存品牌中，英菲尼迪單店月均銷量為15輛，庫(kù)存系數(shù)5.2，高居榜首。

　　緊接著，英菲尼迪發(fā)布了官方調(diào)價(jià)消息。兩個(gè)事件發(fā)生的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，讓人不得不聯(lián)想到其中可能存在著某種因果關(guān)系。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹在接受記者采訪時(shí)表示，相較于一般的經(jīng)銷商降價(jià)行為，官方降價(jià)更容易贏得消費(fèi)者認(rèn)同。

　　也有觀點(diǎn)指出，英菲尼迪的降價(jià)是日元貶值的直接結(jié)果，而這樣的行為對(duì)于改善目前日系豪華車的市場(chǎng)現(xiàn)狀不無(wú)裨益。英菲尼迪中國(guó)相關(guān)人士向記者表示，調(diào)價(jià)確實(shí)有匯率因素，但還有一部分原因是出于對(duì)環(huán)境變化的考慮，“在豪華車市場(chǎng)增速放緩的背景下，英菲尼迪也需要通過(guò)一系列調(diào)整，來(lái)適應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境。”

　　一位西部地區(qū)英菲尼迪經(jīng)銷商人員向記者表示，在日系豪華車市場(chǎng)本來(lái)就不樂觀的大背景下，這樣的調(diào)價(jià)行為只能解釋為，為了避免經(jīng)銷商終端大幅降價(jià)，穩(wěn)定價(jià)格體系，從而為之后的國(guó)產(chǎn)化鋪路。

　　“眼下對(duì)于英菲尼迪來(lái)說(shuō)，更重要的是要穩(wěn)固品牌形象，才能助推其日后實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模的國(guó)產(chǎn)銷量。”另一位英菲尼迪經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人向記者分析表示，英菲尼迪的此次官方降價(jià)，實(shí)際上是一次以犧牲短期利潤(rùn)為代價(jià)的品牌重塑行為。

　　崔東樹認(rèn)為，對(duì)于日系豪華品牌而言，僅僅通過(guò)官方降價(jià)尋求改變是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。從目前三大日系豪華品牌的在售車型來(lái)看，3.5L以上的大排量車型仍占了絕大多數(shù)。英菲尼迪產(chǎn)品中，除了G系、M系、EX中的部分車型涉及2.5L排量，其余的均超過(guò)3.5L；而謳歌產(chǎn)品序列中，除了剛剛推出的一款I(lǐng)LX外，其余車型排量清一色超過(guò)3.5L。而在售價(jià)方面，除了雷克薩斯CT起步價(jià)在30萬(wàn)元以下，其余的幾乎都從40萬(wàn)元起步。

　　崔東樹認(rèn)為，日系豪華品牌還將經(jīng)歷一個(gè)漫長(zhǎng)的轉(zhuǎn)變過(guò)程，在調(diào)整的過(guò)程中不可避免會(huì)承受一定的庫(kù)存壓力，但對(duì)于目前的日系品牌而言，最重要是不能以損害品牌形象為代價(jià)換取短期利益。

責(zé)任編輯：劉蛟龍