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7、假胎圈抽絲爆破

輪胎受外傷導(dǎo)致胎圈爆破，部分胎體與輪胎分離，利用其他舊胎體進(jìn)行嫁接。抽絲爆破時(shí)由于巨大的力量，胎圈耐磨膠和胎圈加強(qiáng)層與輪胎分離，只剩下光的鋼絲圈。抽絲部分有時(shí)銹蝕嚴(yán)重，應(yīng)特別注意，在檢查時(shí)應(yīng)翻開褶子查看內(nèi)部。

8、假胎側(cè)脫空，用自硫膠修補(bǔ)修飾鋼絲斷裂部分

真正的胎側(cè)脫空面光滑或者出現(xiàn)裸露鋼絲，假胎側(cè)脫空則無此現(xiàn)象。

9、假胎號(hào)

硫化胎號(hào)應(yīng)該字體大小一致，排列憑證，不會(huì)有高低不一，凹凸不平的狀況，否則胎號(hào)被修改或是制作的假胎號(hào)。

四、發(fā)展趨勢

目前，三胞胎造價(jià)騙賠有以下幾個(gè)趨勢。

1、地區(qū)擴(kuò)大化，前幾年造假三胞胎只出現(xiàn)在福建，安徽，江西，和山東等少數(shù)幾個(gè)東南沿海省份。而現(xiàn)在南方的廣東和海南，北方的河北和河南，中西部的湖北，湖南和山西，以及新疆，內(nèi)蒙等，廣東，河南和河北已成為重災(zāi)區(qū)。

2、造假手法日趨多樣化。從初期簡單的用膠水和瀝青修補(bǔ)修飾發(fā)展到硫化打磨，化學(xué)腐蝕，鋼絲焊接等多種手段，水平越來越高，極難發(fā)現(xiàn)。而且造假者會(huì)根據(jù)廠家的理賠政策和鑒定水平，有針對(duì)性地使用和改進(jìn)造假方法。

3、造假組織專業(yè)化。分工明確的收，制，販網(wǎng)絡(luò)組織。

第七部分  輪胎退賠解析

輪胎的制造質(zhì)量在不斷提高，但退賠率卻在上升。過去國家A級(jí)品輪胎的技術(shù)指標(biāo)之一是輪胎使用中出現(xiàn)早期損壞率在萬分之三一下。但是現(xiàn)在，只有少數(shù)輪胎企業(yè)的輪胎退賠率在3%---5%之間，有的在5%---8%之間，有的卻在10%以上，甚至達(dá)到15%以上。

輪胎質(zhì)量提高了，出問題的卻更多，主要原因是使用條件的惡劣。最終用戶不管“饑”“飽”只管跑，超載嚴(yán)重，速度加快，而且很多長途車日夜不停地跑。在這樣的使用條件下，性能不斷改進(jìn)的輪胎仍然不能適應(yīng)超常的“多拉快跑”。

另一個(gè)原因是輪胎維護(hù)跟不上，根據(jù)國家橡膠輪胎質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心的統(tǒng)計(jì)，輪胎使用中出現(xiàn)問題的，80%是由于氣壓不當(dāng)。因?yàn)闅鈮浩�高的輪胎，在行駛時(shí)碰到障礙時(shí)很容易出現(xiàn)撞爆或損傷。而輪胎缺氣行駛時(shí)，輪胎變形大，生熱高，損壞機(jī)率增大。

造假騙賠：造假騙賠最多的輪胎有兩類:一是價(jià)格比較高的，造假值得。二是理賠政策寬松的，容易混過去。

理賠政策的失控，不但造成當(dāng)年銷售輪胎的理賠率上升，有的還到處收購以前的舊輪胎，把那些按過去的政策不能理賠的輪胎拿來理賠。有些賠付最終并沒有給直接用戶，而是落在了經(jīng)銷商的口袋中，因此，有些經(jīng)銷商就靠理賠賺錢，甚至以低于正常價(jià)位的售價(jià)拋售輪胎，以擴(kuò)大銷量，結(jié)果對(duì)市場造成了很大的沖擊。其實(shí)理賠政策的放寬并沒有給用戶帶來真正的實(shí)惠。

建立忠誠網(wǎng)絡(luò)一位輪胎企業(yè)的經(jīng)營老總并非開玩笑的說：最讓他愛的是經(jīng)銷商，最讓他恨的也是經(jīng)銷商。經(jīng)銷商可以左右輪胎的市場價(jià)格，甚至可以在一個(gè)區(qū)域封殺一個(gè)品牌。為此，廠家一定要培養(yǎng)自己的鐵桿隊(duì)伍，剔除三心二意的經(jīng)銷商。與客戶建立長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，舍得花人力財(cái)力去建設(shè)忠誠的銷售網(wǎng)絡(luò)。連接好企業(yè)與用戶之間的服務(wù)鏈。