由于2009年中國汽車業(yè)的黃金期到來，輪胎需求急速增加，新產(chǎn)能、新生產(chǎn)線一度呈噴涌之勢，但新產(chǎn)能投產(chǎn)的過度集中，使得輪胎業(yè)與汽車業(yè)的增長速度出現(xiàn)失衡。今年以來，輪胎行業(yè)開工率長期保持在六七成的水平，產(chǎn)能利用率非常不足，而庫存水平也在不斷攀升。截止至12月18日當(dāng)周，國內(nèi)全鋼胎和半鋼胎生產(chǎn)線的平均開工率僅為58。97％和65。01％，環(huán)比和同比均有回落。根據(jù)中國統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，9月份輪胎制造業(yè)產(chǎn)成品庫存價值304億元，環(huán)比下降1。63％，同比增長12。12％，增幅較前一月小幅回落。但是考慮到輪胎價格下滑對貨值的沖抵作用，輪胎企業(yè)庫存量的增幅應(yīng)當(dāng)更大。從絕對值來看，輪胎企業(yè)庫存水平正處于歷史性高位，說明輪胎銷售難度增加。由此看來，若明年供應(yīng)側(cè)改革在輪胎業(yè)推進(jìn)，則橡膠的有效需求或?qū)⑦M(jìn)一步降低，利空價格。當(dāng)然不可否認(rèn)的是，明年經(jīng)濟(jì)改革目標(biāo)的明確提出，提振了資本市場整體的樂觀情緒，橡膠也在看多氛圍中獲得了反彈的契機(jī)。