既可指更換胎面膠，也可指更換胎側膠等。 將已經(jīng)磨損或其他原因損壞失去使用性能的輪胎，經(jīng)翻修加工使之重新具有使用性能的加工過程統(tǒng)稱輪胎翻修。 輪胎翻修又區(qū)分為多種情況。傳統(tǒng)上將只對胎面進行貼胎面重新硫化的過程（該輪胎允許有傷洞，但須進行專業(yè)處理）稱之為輪胎翻新 視輪胎損壞程度的不同，分別采取頂翻、肩翻或全翻工藝進行翻新。

 

    行業(yè)簡況

 

    基本現(xiàn)狀

 

    我國是世界橡膠消費大國，隨著汽車工業(yè)和礦山機械的迅猛發(fā)展，我國已連續(xù)7年成為全球第一大橡膠消費國。據(jù)世界橡膠研究組織統(tǒng)計，我國2008年橡膠消費量為599。5萬噸，占世界總消費量的27％。同時我國又是一個橡膠資源十分匱乏的國家，國內70％以上的天然橡膠和40％以上的合成橡膠依賴進口，供需矛盾十分突出。2008年國內各類輪胎產(chǎn)量約為5。46億條（包括摩托車胎等），廢舊輪胎生成量近2億條。 眾所周知，世界翻胎業(yè)創(chuàng)立至今已走過一個多世紀，我國輪胎翻新業(yè)的歷史最早可以追溯到1928年出現(xiàn)的翻胎社，即使從1937年國內建立第一家翻胎廠算起，至今也已有72年的歷史。

 

    新中國成立60年來，我國輪胎翻新行業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化。2004年到2008年5年間，國內新胎產(chǎn)量分別為2。39億條、3。18億條、4。33億條、4。79億條、5。55億條（5年時間增長了1倍多）。由于天然膠及合成橡膠資源的嚴重不足，也推動了輪胎翻新行業(yè)的迅猛發(fā)展。舊輪胎翻新量在逐年遞增，已由2004年到800萬條、2005年960萬條、2006年突破1000萬條大關，2007年有增長至1100萬條、2008年1200萬條、2009年達到1300萬條。我國輪胎翻新行業(yè)開始步入世界輪胎翻新生產(chǎn)大國的行列。盡管我國輪胎翻新行業(yè)發(fā)展較快，但翻新輪胎的品種還不夠廣泛，80％以上集中在公交、貨運栽重汽車的輪胎翻新上。其它如：轎車輪胎的翻新才剛剛起步，大型礦用輪胎的翻新率僅占20％，航空輪胎的翻新率僅為10％左右。據(jù)國家統(tǒng)計局2008年對國內54家規(guī)模以上企業(yè)的統(tǒng)計，輪胎翻新實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值22。3億元；對209家規(guī)模以上企業(yè)的統(tǒng)計，再生膠生產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值123億元。

 

    主要特點

 

    （一）行業(yè)規(guī)模擴張較為明顯。據(jù)不完全統(tǒng)計，國內輪胎翻新企業(yè)已近千家，年產(chǎn)能約為2000萬條。輪胎翻新企業(yè)年產(chǎn)量達到5萬條以上的已超過50家，年產(chǎn)量超過10萬的企業(yè)已有15家以上，最大的生產(chǎn)企業(yè)年產(chǎn)量已達到30萬條以上；再生膠及其配套生產(chǎn)企業(yè)也達千余家，年產(chǎn)能350萬噸。再生膠生產(chǎn)企業(yè)年產(chǎn)量達到萬噸以上的已超過100家，5萬噸以上的生產(chǎn)企業(yè)已超過10家，最大的生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)量已達10萬噸；膠粉生產(chǎn)企業(yè)200余家，年產(chǎn)能100萬噸；廢舊輪胎熱裂解，在我國有兩種方式，一種是規(guī)范化科學裂解，由于投資大，生產(chǎn)出的炭黑質量差，難于銷售，發(fā)展緩慢，其應用比例不到10％，年產(chǎn)量約為5萬噸。另一種是土法煉油占90％以上，對環(huán)境污染嚴重，由于投資小、回收快、利潤大，盡管國家明令禁止，但屢禁不止。 2009年輪胎翻新量為1300萬條、再生膠產(chǎn)量達245萬噸、膠粉產(chǎn)量不足10萬噸。 

 

（二）產(chǎn)業(yè)布局呈集群式發(fā)展的態(tài)勢，民營投資占主導地位。國內一些規(guī)模較大的輪胎翻新企業(yè)主要分布在廣東、山東、四川、福建、江蘇等地，已形成國有、民營和外資多種資本共存的多元化發(fā)展格局，民營資本成為主導力量；再生膠生產(chǎn)已形成河北唐山、江蘇南通、山西平遙、浙江溫州、河南焦作、廣東茂名、四川雅安等地區(qū)為重點的再生膠生產(chǎn)基地。形成廢舊輪胎回收、拆解、再生、深加工一條龍的產(chǎn)業(yè)鏈。 

 

（三）關鍵性技術有所突破。主要有以下幾個方面：

1、輪胎翻新、膠粉、再生膠生產(chǎn)的關鍵設備已由原來主要依靠進口到現(xiàn)今基本實現(xiàn)國產(chǎn)化，而且大多數(shù)產(chǎn)品已解決或達到國際水平。

2、輪胎翻新形式已由熱翻斜交胎為主改變?yōu)橐灶A硫化法冷翻子午胎為主。

3、一些現(xiàn)今檢查設備的運用，使得翻新輪胎檢測更具有科學性和可靠性，從而確保了產(chǎn)品的質量。

4、再生膠的助劑由高污染物變?yōu)槲廴九欧泡^少的新型替代產(chǎn)能，在尾氣治理、能耗降低方面已大有改觀。

5、膠粉脫硫技術實現(xiàn)了動態(tài)、低溫、常壓、連續(xù)，凈排放。

6、低溫微負壓催化裂解技術的應用，將黑色污染變成綠色能源，實現(xiàn)了連續(xù)、低溫、節(jié)能、減排、高效、環(huán)保的目的。

 

    政策扶持

 

    “十五”及“十一五”期間，國家對資源再生綜合利用產(chǎn)業(yè)給予了一系列政策扶持： 2002年1月10日在原國家經(jīng)濟貿(mào)易委員會印發(fā)的《再生資源回收利用目錄》，將“廢舊輪胎”列為回收、綜合利用再生資源生產(chǎn)的產(chǎn)品； 2005年6月27日和7月2日國務院相繼下發(fā)了《國務院關于做好建設節(jié)約型社會近期重點工作的通知》和《國務院關于加快發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟的若干意見》國發(fā)［2005］21號和23號文件，明確指出要把“廢舊輪胎”作為回收利用的重點之一，“做好再生資源回收利用工作”。并要求“堅持依法推進循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展”，強調“要結合我國國情，加快研究建立和健全循環(huán)經(jīng)濟的法律法規(guī)體系”； 在《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》中，將輪胎翻新再制造等列入循環(huán)經(jīng)濟示范試點工程，并將“落實節(jié)約資源和保護環(huán)境”列入我國的又一項基本國策； 2008年財政部、國家稅務總局印發(fā)了《關于資源綜合利用及其他產(chǎn)品增值稅政策通知》和《關于再生資源增值稅政策的通知》，即156號和157號兩個文件，進一步加大了在財產(chǎn)政策上的扶持力度； 2009年1月1日施行的《循環(huán)經(jīng)濟促進法》第四十條規(guī)定，“國家支持企業(yè)開展機動車零部件、工程機械、機床等產(chǎn)品的再制造和輪胎翻新” 在國家一系列產(chǎn)業(yè)政策的指引和扶持下，廢舊輪胎作為可再生資源被提倡循環(huán)利用已成為人們的廣泛共識，也給輪胎翻新與循環(huán)利用行業(yè)帶來了空前的發(fā)展機遇。我國廢舊輪胎資源綜合利用工作取得了較大的成就：舊輪胎翻新量逐年上升，再生膠產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。全行業(yè)開始實現(xiàn)從傳統(tǒng)工藝方法和傳統(tǒng)觀念，向新型工業(yè)化和有利于節(jié)約資源、保護環(huán)境的清潔生產(chǎn)轉變；從簡單的回收利用、減少污染，向遵循生態(tài)規(guī)律，以清潔生產(chǎn)、資源循環(huán)利用和廢舊物無無害化處置等內容的轉變。

 

    主要問題

 

    （一）在舊輪胎翻新方面存在的問題有：

1、國家對新輪胎的可翻新性缺乏強制性技術質量標準，部分新輪胎在制作時就存在質量問題，使用后達不到翻新胎體標準；

2、國家對輪胎的使用沒有強制性磨耗極限檢測要求，使用者缺乏輪胎保養(yǎng)意識，載重車輛超載使用的情況普遍，造成胎面嚴重磨損和胎體被壓壞，可翻幾率低；

3、部分輪胎翻新企業(yè)，為消減投資成本，生產(chǎn)設備自動化程度極低，多半采用手工加工，產(chǎn)品質量達不到標準，加之偽翻胎事件屢禁不止，直接影響了翻新輪胎的形象和聲譽。

（二）再生膠生產(chǎn)存在的主要問題：

1、再生膠生產(chǎn)企業(yè)受到利益驅動，盲目發(fā)展，低水平重復建設，致使產(chǎn)能過剩。再生膠生產(chǎn)企業(yè)兩極分化現(xiàn)象突出，一批骨干企業(yè)是生產(chǎn)規(guī)模萬噸以上，最大的生產(chǎn)企業(yè)年產(chǎn)能已達到10萬噸，小的生產(chǎn)企業(yè)年產(chǎn)能僅在千噸左右；

2、部分企業(yè)生產(chǎn)設備落后、技術水平低、對環(huán)境造成了一定的污染；

3、再生膠生產(chǎn)企業(yè)缺乏財稅政策支持，環(huán)評達標的再生膠生產(chǎn)企業(yè)也無法享受輪胎翻新機膠粉生產(chǎn)企業(yè)所能夠享受的財稅優(yōu)惠政策。
 

（三）被國際公認的環(huán)保型、資源型的膠粉工業(yè)發(fā)展緩慢的主要原因在于：

1、設備和技術自身存在一些問題； 2、發(fā)展資金不足 3、膠粉下游產(chǎn)品應用研發(fā)滯后，導致市場銷售不暢。

（四）廢舊輪胎裂解生產(chǎn)存在的主要問題有：
1、國家沒有相關的檢驗標準；
2、采用規(guī)范化科學裂解方法，由于投資大，廢舊輪胎收購成本極高，生產(chǎn)出的炭黑質量差，造成銷售不利，難于大范圍推廣；
3、土法煉油屢禁不止，對環(huán)境污染嚴重，也阻礙了投資者的信心。 綜上所述，廢舊輪胎最佳的利用方式為翻新，當翻新次數(shù)達到11次后不能夠再翻新時，胎體內部橡膠、鋼絲等都還有利用價值，均可再次利用，目前國內多元化產(chǎn)業(yè)的企業(yè)還較少。 現(xiàn)存困難 輪胎翻新存在的主要問題就是質量問題和安全問題。質量過硬的話安全就沒有隱患了。

質量問題主要包括，1、胎體自身問題，2、修補工藝不精，3、原材料質量差，4、硫化溫度壓力不穩(wěn)定。

這些都是可以導致翻新輪胎不合格。
1、胎體問題 胎體傷口多于5個，傷口大于5CM，輪胎子口受損，簾布層、子午層受損這些都是不能再翻新的。一般都是由操作工通過敲打、旁聽來判斷一條輪胎是否能翻新。也可以選購擴胎檢測機和電火花檢測儀來檢測胎體。

2、修補工藝不精 修補工藝主要包括外修、內修、刷膠、填膠。外修使用鋼絲輪或碗型金屬磨頭打磨磨損部位，盡量不傷及緩沖層或帶來層，打磨時要順著簾線的走向打磨，對胎肩部超過10mm的花紋溝也要打磨，寬度為20mm，以增加胎面與胎體的粘合面積，小磨后的質量標準為，輪胎應銼磨部位，全部進行了銼磨，磨紋均勻，簾線頭不超過1mm，任何部位不可留有亮渣，浮動膠絲和焦燒現(xiàn)象。內修根據(jù)透洞的大小及不透洞損傷簾線的層數(shù)配補片用以補強，使用鋼絲輪按照補片的大小打磨，油皮膠較厚的可以保留但一定要打磨出新的銼磨面，實際打磨尺寸要比補片每邊多出10mm，配補片時補片的中心位置一定要與透洞或不透洞的中心位置對正，不可偏移，配補片后應在旁邊標明補片的型號，便于以后的操作，凡胎體損傷一半以上簾布層的均按透洞配，但尺寸可稍微擴大，最后將胎體內外膠來清理干凈轉入下一工序填膠。

3、原材料質量差 胎面膠的質量好壞直接影響到輪胎的行駛里程。中墊膠的作用就是拉住胎面于胎體不分離，常說的脫膠，就是跟中墊膠有關系。購買翻胎的朋友可以自己想想，花800塊錢買條1200R－20輪胎跑5萬公里，同樣型號的輪胎花1000塊錢能行駛8萬公里以上。多花200塊錢輪胎多行駛3萬公里是不是賺了？你們要買便宜輪胎，廠家只好用便宜材料。 4、硫化溫度與壓力不穩(wěn)定 這個問題可能很多翻胎廠都不知道，因為給他們供應的設備廠家都可能不知道這中間的原理。 硫化是一個化學反應，溫度115攝氏度，誤差1攝氏度。內胎壓力8公斤，包封套壓力4公斤，硫化罐壓力6公斤，誤差0。1－0。5公斤。中墊膠達到指定溫度指定壓力后就會產(chǎn)生硫化反映，利用壓差有效的排出胎面膠于中墊膠里的空氣。反之，達不到或是超過這個溫度壓力就不能進行準確的化學反應，輪胎里面照樣還有空氣，就會有起包的現(xiàn)象。

 

    發(fā)展規(guī)劃

    發(fā)展理念

 

    今后，我們要注重做好行業(yè)的整體發(fā)展規(guī)劃，積極研發(fā)節(jié)能、環(huán)保、低碳、資源綜合利用技術和裝備，不斷加強產(chǎn)品質量管理，以“質量、品牌、服務”為重點，逐步建立健全行業(yè)質量監(jiān)督體制，積極引導生產(chǎn)企業(yè)采用國際標準和國內外先進技術，推廣國內先進管理技術和方法，嚴格控制過剩產(chǎn)能的盲目擴張，避免低水平重復建設，逐步淘汰落后產(chǎn)能，形成“政府指導、行業(yè)自律、社會監(jiān)督、企業(yè)誠信”的齊抓共管工作格局，我們行業(yè)就一定會得到健康、有序、協(xié)調和可持續(xù)發(fā)展，我國輪胎翻新與循環(huán)利用行業(yè)一定會迎來光輝燦爛的明天！

 

    發(fā)展趨勢

 

    廢舊輪胎資源循環(huán)利用作為朝陽產(chǎn)業(yè)，已逐步成為人們的共識。世界各國，特別是發(fā)達國家和地區(qū)都十分重視舊輪胎的翻新再利用，而且發(fā)達國家已將其作為節(jié)約橡膠資源的重要產(chǎn)業(yè)。舊輪胎預硫化翻新加工過程無“三廢”排放，是綠色環(huán)保行業(yè)，不僅可以節(jié)約大量橡膠、鋼絲、石油能源等資源，而且又可以實現(xiàn)廢舊輪胎的減量化、再利用和資源化。

 

    前景意義

 

    翻新輪胎是廢舊輪胎回收利用的積極途徑，是輪胎工業(yè)的延伸和加工再利用，對于促進資源節(jié)約綜合利用，促進經(jīng)濟增長方式轉變和可持續(xù)發(fā)展，富有積極意義。就其前景而言，廢舊輪胎翻新與輪胎工業(yè)一樣是汽車工業(yè)交通運輸中所不可缺少的一個行業(yè)。 翻新胎的發(fā)展取決于我國汽車、農(nóng)用機械的發(fā)展和配用輪胎的品種，取決于我國道路運輸建設的水平和要求。我國子午胎剛完成起步階段，全鋼絲子午線載重胎還很少，現(xiàn)多是有內胎子午胎。拖拉機子午胎剛起步，大型子午線工程胎尚未起步。因此到2005年斜交胎至少仍有半壁江山可守。我國高速公路發(fā)展有很大突破，到2005年估計將超過2。0萬公里，躍居世界第二。東部地區(qū)基本形成以大城市為中心的網(wǎng)絡化，高速公路客貨運將占25％以上。翻新胎如果屆時不能適應高速運輸需要，將會從占國民經(jīng)濟產(chǎn)值60％的東部地區(qū)的輪胎替換胎市場中擠出去。 翻新胎產(chǎn)品及生產(chǎn)方法將發(fā)展。如載重胎翻新向適應多種規(guī)格組裝式的預硫化胎面發(fā)展，并將開發(fā)澆注型聚氨酯胎面，以適應“綠色輪胎”向長壽命、高耐磨、低滾動阻力的方向發(fā)展。 我國翻胎企業(yè)是較典型的“小而全”作坊式企業(yè)。企業(yè)規(guī)模小，有些地方翻胎廠太多，如北京地區(qū)就有近20家。1994年據(jù)不完全統(tǒng)計，我國有翻胎企業(yè)達434個，大多數(shù)為年翻5000條以下的小廠。按原國內貿(mào)易部1996年下達的輪胎翻新生產(chǎn)預期指標為350萬條／年，平均每個廠生產(chǎn)8000條／年。低于國外平均每個廠年翻2。5萬條的水平。 機動車輪胎由于安全等原因，胎體壽命遠大于胎面壽命（如飛機胎胎體壽命約為胎面壽命的6倍，載重汽車約為3倍，轎車約為1倍），因此機動車使用必須經(jīng)多次翻新才完成其資源壽命。

 

國際上新胎與翻新胎產(chǎn)量比約為10：1，工業(yè)化先進國可達5：1以上。我國1998年新胎產(chǎn)量為8585萬條，而翻新胎估計約為300萬條，新胎與翻新胎比約為28：1，遠低于世界水平，更低于發(fā)達國家水平，如美國1998年翻新輪胎2810。4萬條，產(chǎn)值達22。66億美元。 到2005年我國新胎產(chǎn)量估計可達12120萬條，翻新胎即便是按規(guī)劃達到793萬條，仍比世界平均低3。4％。少翻1000萬條，按每條新胎與翻新胎消耗與效益比，（平均計算）如果不翻新每條胎損失以200元計，到2005年，每年損失20億—50億元人民幣。數(shù)以千萬條輪胎不翻新在資源上造成巨大浪費外，還對環(huán)境污染造成嚴重后果，也減少了五萬個就業(yè)機會。 輪胎翻新是為提高資源綜合利用，修舊利廢減少環(huán)境污染，屬于工業(yè)服務第三產(chǎn)業(yè)。由于輪胎使用分散，損壞后個體差異大，翻修涉及環(huán)節(jié)多（包括機械設備、化工材料、供膠、舊胎體收、儲、運、產(chǎn)品銷售）導致翻胎企業(yè)規(guī)模小，難以集約化生產(chǎn)及高度自動化翻修使勞動生產(chǎn)率低（如現(xiàn)翻胎全員勞動產(chǎn)值只有新胎的20％左右）。因此銷售利潤遠低于輪胎生產(chǎn)企業(yè)（翻新胎效益主要是社會效益及使用翻新胎的運輸部門）。

 

    國際上習慣做法是對翻胎行業(yè)采取減免稅收、補貼、立法規(guī)定那些車輛應使用翻新胎等措施對翻胎行業(yè)加以支持。我國由于運輸業(yè)管理不到位，可翻新的胎急劇減少，加上翻胎企業(yè)規(guī)模小，翻胎企業(yè)要達到產(chǎn)業(yè)化還有很長一段路要走。 盡管目前我國的輪胎翻新業(yè)與發(fā)達國家相比，在技術、設備、質量、產(chǎn)值等方面存在著較大差距，但我國輪胎翻新業(yè)的潛力遠未充分挖掘，發(fā)展空間還是很大的。我國輪胎生產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，已躍居世界第四生產(chǎn)大國，而我國的輪胎翻新業(yè)卻相對滯后，據(jù)報載，我國的輪胎翻新率只有15％左右，也就是說，在我國有大部分輪胎急需起死回生。因此，很有必要抓住輪胎翻新業(yè)潛在的商機，在技術、設備、質量等方面采取得力的措施，搶占輪胎翻新市場，充分、有效地利用資源。 翻胎行業(yè)要走向產(chǎn)業(yè)化需進行行業(yè)結構改革、技術改造、規(guī)范市場、走向自我生存、自我發(fā)展、向產(chǎn)業(yè)化離不開市場環(huán)境和政府支持。