【橡膠技術(shù)網(wǎng) - 乙丙橡膠】

 三元乙丙橡膠(EPDM)耐臭氧性、耐熱性、耐候性、低溫柔軟性較好，可用于耐臭氧、耐候、耐紫外線場合，但基于自身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，其阻燃性、耐油性和粘結(jié)性較差。這種橡膠均具有主鏈飽和結(jié)構(gòu)，可共混，性能上可取長補(bǔ)短，在工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用都十分廣泛，市場需求日益增加

目前EPDM／PP用于汽車保險(xiǎn)杠是汽車工業(yè)發(fā)展趨勢。國外一些公司開發(fā)了許多回收EPDM／PP汽車保險(xiǎn)杠的方法。如德國大眾汽車公司采用先粉碎、清洗，然后再造粒及模塑的方法。這種方法簡單可行、效率高。也有一些公司將回收的EPDM／PP汽車保險(xiǎn)杠先粉碎，然后用二甲苯作溶劑分離聚合物的方法生產(chǎn)EPDM／PP。日本汽車公司則先除去保險(xiǎn)杠涂料，然后再加工成新的汽車保險(xiǎn)杠。再生的EPDM／PP汽車保險(xiǎn)杠與新生產(chǎn)的EPDM／PP汽車保險(xiǎn)杠一樣，可裝在汽車上使用。
    日本目前80％的汽車保險(xiǎn)杠采用EPDM／PP制造。歐洲汽車保險(xiǎn)杠材料大多采用德國BASF公司生產(chǎn)的產(chǎn)品。
我國已將汽車工業(yè)列為支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車工業(yè)要真正成為支柱產(chǎn)業(yè)其相關(guān)工業(yè)必須有很大的發(fā)展。當(dāng)前面臨的是國產(chǎn)汽車與發(fā)達(dá)國家汽車相比，特別在轎車方面，其技術(shù)水平差距較大。一旦我國加入WTO后，轎車零件及材料國產(chǎn)化工作將會(huì)受到一定沖擊，國產(chǎn)轎車將面臨大幅度降低成本的局面。但隨著我國汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，汽車保險(xiǎn)杠及儀表板等方面對EPDM／PP的需求會(huì)不斷上升。 
    根據(jù)我國汽車工業(yè)發(fā)展計(jì)劃提出的奮斗目標(biāo)，今年汽車的生產(chǎn)能力將達(dá)到300萬輛，其中轎車150萬輛。另外，我國2010年汽車生產(chǎn)能力遠(yuǎn)景目標(biāo)是達(dá)到600萬輛，其中具有400萬輛的轎車生產(chǎn)能力。屆時(shí)我國將成為繼美國和日本之后的世界汽車生產(chǎn)大國。由此可見，在汽車領(lǐng)域EPDM／PP的市場潛力很大。 

長期以來國內(nèi)三元乙丙橡膠市場受市場供需基本面影響較大，后期供應(yīng)能力或?qū)⒊掷m(xù)大于國內(nèi)市場的需求。而中國終端市場需求方面或維持相對穩(wěn)定的增長速度。近期終端企業(yè)高溫假陸續(xù)結(jié)束，加之杭州G20會(huì)議結(jié)束，終端詢盤漸多，逐步開始為后期生產(chǎn)準(zhǔn)備原料庫存。今年的“金九銀十”終端需求或較往年稍好，但具體成交尚待觀望。

 此外，國內(nèi)三元乙丙橡膠市場仍存供過于求的矛盾：一方面，雖國內(nèi)市場供應(yīng)能力整體波動(dòng)不大，但國內(nèi)裝置整體開工或稍有提升，加之國外部分新建裝置尚未投產(chǎn)
及在建裝置計(jì)劃延期至2017年投產(chǎn)，因此整體的供應(yīng)仍顯充裕；另一方面，三元乙丙橡膠市場下游仍以汽車領(lǐng)域應(yīng)用為主，車市增幅或顯平緩，對原料需求增速亦將呈現(xiàn)放緩。因此，國內(nèi)三元乙丙橡膠市場或?qū)⒕S持穩(wěn)中顯弱的走勢。