1.按密封條安裝部位(部件)的名稱分類包括：發(fā)動機蓋密封條(HOOD)， 又可分為前部、側(cè)圍和后部；門框密封條(DOOR SEAL)；前、后風(fēng)窗密封條(WINDOW SCREEN)；側(cè)窗密封條(SIDE WINDOWSEALING)；天窗密封條(SUNROOF SEALING)；車門頭道密封條(PRIMARY DOOR SEAL)；窗導(dǎo)槽密封條(GLASSRUN CHANNEL)；內(nèi)外側(cè)條(水切)(WAISTLINE)；行李箱密封條(TRUNK SEAL)；防噪聲密封條(ANTI-NOISE)；防塵條(ANTI-DUST)等。

2.按斷面形狀分類可分為實芯制品（圓形、方形、扁平形斷面形狀）、中空制品及金屬橡膠復(fù)合制品等類型。其中，金屬橡膠復(fù)合密封條占60%以上。對于橡膠密封條來說斷面設(shè)計至關(guān)重要。首先是密封唇邊形狀、尺寸設(shè)計，兩側(cè)密封唇邊應(yīng)以相同的、大小適當(dāng)?shù)牧�從車窗玻璃的兩�?cè)接觸玻璃。唇邊長度、薄厚應(yīng)適當(dāng)，過厚、過長會使玻璃升降阻力偏大，過薄、過短又會導(dǎo)致玻璃得不到良好的引導(dǎo)和密封，產(chǎn)生振動、噪音、漏雨現(xiàn)象；其次是斷面底部形狀、尺寸設(shè)計，車窗鋼槽斷面上有凸起，其作用是為了裝配導(dǎo)槽，因此，導(dǎo)槽斷面底部應(yīng)設(shè)計出相應(yīng)結(jié)構(gòu)，既易于裝入，又能利用密封條自身的彈性附著在鋼導(dǎo)槽內(nèi)，防止其脫出；最后是外搭邊的形狀、尺寸，為了改善外觀，導(dǎo)槽外飾面應(yīng)與車身緊密貼合。

3.按密封特點分類，可分為天候密封條(WEATHERSTRIP)和一般密封條(SEALING)。其中，天候密封條帶有空心的海綿泡管，有較好的溫濕度保持功能。常用天候密封條有門框密封條、行李箱密封條、發(fā)動機箱蓋條等。常用一般密封條有前后風(fēng)窗密封條和角窗密封條、內(nèi)外側(cè)條等。

4.按膠料復(fù)合結(jié)構(gòu)分類，可分為純膠密封條——由單一膠種構(gòu)成；二復(fù)合密封條——由密實膠和發(fā)泡海綿膠構(gòu)成，經(jīng)常在密實膠內(nèi)部在軸線方向包含金屬骨架材料；三復(fù)合密封條——由兩種密實膠(其中一種為淺色)和海綿膠構(gòu)成，通常在密實膠內(nèi)部包含金屬骨架和增強纖維。四復(fù)合密封條——上海申雅密封件有限公司在國內(nèi)率先開發(fā)和生產(chǎn)了由4種膠料構(gòu)成的復(fù)合密封條，在綿膠(泡管)的表面又包覆了一層薄薄的保護(hù)層膠，從而進(jìn)一步提高密封件的使用壽命。

5.按材料品種分類，可分為橡膠密封條；塑料密封條；熱塑性彈性體密封條。

6.按表面處理狀態(tài)分類，部分密封條表面經(jīng)過附加處理，可分為植絨類密封條；表面涂層密封條；有織物貼飾密封條。

7.特殊功能分類，有些密封條具有電子智能功能，如防夾傷密封條等。[1]

2特點編輯

汽車用密封條主要是由具有良好彈性和抗壓縮變形、耐老化、臭氧、化學(xué)作用、較寬的使用溫度范圍（-40℃~+120℃）的三元乙丙橡膠(EPDM)橡膠發(fā)泡與密實復(fù)合而成，內(nèi)含獨特的金屬夾具和舌形扣，堅固耐用，利于安裝。

建議適用溫度范圍：

PVC材質(zhì) -20 °F - 150 °F (-29℃ - 65.5℃)

EPDM材質(zhì) -40 °F - 248 °F (-40℃ - 120℃)

內(nèi)部金屬夾具材料：鋼絲或鋼片

3保養(yǎng)編輯

在寒冷的冬季中，冷流直接浸入車內(nèi)，偶爾伴隨有風(fēng)噪聲，感覺像車門沒關(guān)嚴(yán)實一樣。這個時候需要檢查一下密封條了。密封條能提高氣密性，防止風(fēng)雨侵入到車廂內(nèi)。一旦密封條老化發(fā)生破損，將引起車廂漏雨，增大汽車的行駛風(fēng)噪聲，漏雨又很容易使車身銹蝕。由此不難看出，對汽車來說，密封條是一種重要零件，平時必須定期地保養(yǎng)檢查。市場上有不少專業(yè)車輛密封的鋪子，為不同車型量身定做，精確匹配原車曲線斜率和曲線曲率，確保車身各部件之間連續(xù)性，避免結(jié)合部位產(chǎn)生氣流分離，輕松化解周期性尾流，能降低高速行駛風(fēng)噪，同時增強原車的氣密性和防塵能力。

4發(fā)展編輯

長期以來, 車用密封條要求必須具備三大功能: 連接性、密封性和裝飾性。 隨著科技的進(jìn)步、汽車工 業(yè)的發(fā)展, 尤其是新興材料的不斷涌現(xiàn), 人們對汽車 的環(huán)保性、舒適性、安全性、美觀性的要求越來越高, 對汽車密封條以往的三大功能的要求也在不斷地推陳出新和提 高。為滿足客車整車性能和檔次不斷提高的需要, 現(xiàn) 從客車用密封條的應(yīng)用材料、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)工藝 等方面來分析、研究車門密封條行業(yè)的發(fā)展趨勢.

1　客車密封條的發(fā)展過程回顧

在二十世紀(jì)80年代以前，由于當(dāng)時科學(xué)技術(shù)水平的限制，幾乎所有汽車密封條, 大多僅考慮滿足 連接性能和部分密封性能, 很少考慮裝飾性、安全性 和舒適性。因此, 當(dāng)時客車使用的密封條僅在連接性 方面考慮較多, 如前后風(fēng)窗、側(cè)窗、車門的密封條; 結(jié) 構(gòu)上也非常簡單, 大多采用單一膠種, 一頭連接車 身, 一頭連接玻璃等; 材料上以天然橡膠或丁苯橡膠、塑料 (主要為改性 PVC) 為主。 這樣的密封條雖 然滿足了連接性能和部分密封性能, 但其它性能如 彈性、防水、防噪、隔離、防塵、耐熱、耐候、耐臭氧、抗 老化等方面都較差，更談不上美觀性和舒適性了。 由于材料自身性能的限制, 車用密封條使用壽 命只有 3～ 5 年, 不能與客車的使用壽命相匹配；色澤也比較單一 ( 橡膠幾乎為清一色的黑色) , 也就談 不上裝飾性和美觀性了。 車門、車身、行李艙的密封 性均較差, 車內(nèi)噪聲較大，防塵、防水的效果也非常差。80 年代后期，隨著客車檔次的不斷提高，對客車用密封條的要求也相應(yīng)提高。

2　使用的客車密封條狀況

從 80 年代至今，汽車工業(yè)對零部件行業(yè)的綜合 性能要求日益提高，當(dāng)然密封條行業(yè)也有很大發(fā)展。

(1) 密封條產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有了很大變化。 把原來的 單一膠種改為現(xiàn)在的二復(fù)合膠種 ( 即密實橡膠與密 實或海綿橡膠的復(fù)合)、三復(fù)合材料 (即密實橡膠、海 綿橡膠和鋼或尼龍骨架的復(fù)合)、四復(fù)合材料 ( 即密實橡膠、海綿橡膠和鋼或尼龍骨架、植絨四種材料的復(fù)合)。

(2) 材料的應(yīng)用有了新的發(fā)展。 棄用了強度、耐熱、耐候、抗老化性均較差的天然橡膠 (或丁苯橡膠) 和 塑 料，采用了合成的三元乙丙橡膠 ( EPDM)。EPDM 具有優(yōu)異的耐熱、耐候、耐臭氧性能, 其主要 物理性能見表 1。由于 E PDM 的優(yōu)良特性, 所以近幾十年來的產(chǎn) 銷量均持續(xù)增長。

(3) 生產(chǎn)工藝告別了純橡膠擠出蒸氣硫化罐硫化的原始生產(chǎn)工藝，采用了較先進(jìn)的多機頭擠出微波硫化生產(chǎn)工藝，以及注射二次加工成型工藝。

很明顯，密封條的首要也是最基本的作用就是密封，需要防水、隔噪和防塵。事實上, 密封效果可通 過改進(jìn)設(shè)計得到進(jìn)一步提高。 現(xiàn)在材料的抗摩擦要 求也越來越高, 以便使密封性能能保持更長時間, 最 初安裝時也能減少損傷。 密封的主要作用是盡可能地使車內(nèi)與外界隔離, 最大限度地增加駕駛員和乘 客的乘坐舒適性。 應(yīng)該說, 現(xiàn)在的密封條在連接性、 密封性、裝飾性、安全性等方面比二十世紀(jì)80年代前均有較大程度的提高, 但在裝飾性、環(huán)保性方面還 存在一定差距。

3　客車密封條的發(fā)展趨勢

汽車行業(yè)的飛速發(fā)展, 對車用密封條的各種性 能提出了更高的要求。 科學(xué)技術(shù)的發(fā)展, 新材料、新 工藝的應(yīng)用, 為密封條行業(yè)的發(fā)展提供了發(fā)展空間。對密封條的要求不僅僅停留在連接性、密封性、裝飾性三大功能上，對汽車的環(huán)保、安全、舒適美觀等都 提出了新的要求。這就要求密封條從材料的選擇, 結(jié) 構(gòu)的改進(jìn)，制造工藝的選用上均需不斷改進(jìn)。

( 1) 從材料的選擇上, 不僅僅停留在EPDM的應(yīng)用上。 成型工藝相對簡單的熱塑性彈性體：T PV(熱塑性汽化彈性體)、TPE ( 熱塑性彈性體)、TPO (熱塑性烯烴) 等在某些方面得到大量應(yīng)用。 他們具有著色性強, 復(fù)合性及可回收性好, 同時也能達(dá)到環(huán) 保的要求。熱塑性彈性體的物理性能見表 1，其優(yōu)點如下：極好的屈撓疲勞壽命; 耐高溫；高沖擊強度; 低密度; 極好的耐化學(xué)品性和耐候性；較好的電性能; 高抗撕裂和高耐磨耗性；可著色性；可再生性；能與聚烯烴共注壓和共擠出成型；低的拉伸和壓縮永久變形。

(2) 結(jié)構(gòu)改進(jìn): 采用外表面復(fù)合與汽車內(nèi)飾相

協(xié)調(diào)的各種不同顏色的材料, 如彩色 E PDM 、彩色 熱塑性彈性體; 采用表面噴涂耐磨、潤滑材料代替原 來的植絨材料; 應(yīng)用表面噴涂各種光滑、亞光或帶色的四復(fù)合材料。

(3) 工藝上改進(jìn): 全面采用預(yù)整形+ 高速熱空 氣+ 微波硫化+ 普通熱空氣硫化的工藝, 大大提高 了密封條的硫化表面質(zhì)量和生產(chǎn)效率; 取消原始的 模壓工藝, 代之以各種注射成型的二次加工工藝, 既 提高了效率又改進(jìn)了產(chǎn)品質(zhì)量; 在線噴涂工藝代替 原始的手工噴涂工藝。

4　結(jié)束語

總之, 隨著汽車檔次的不斷提高, 客車密封條的 性能要求也相應(yīng)提高。 結(jié)構(gòu)的合理性, 設(shè)計的人性 化, 生產(chǎn)工藝的流程化、自動化, 產(chǎn)品的安全性、環(huán)保 性、可回收性、配套美觀性、多樣性等都是客車密封 條需要考慮的重要性能。

5總結(jié)編輯

密封性是汽車整車質(zhì)量的一項重要指標(biāo)，而汽車密封條產(chǎn)品正是決議這一指標(biāo)優(yōu)劣的重要零部件之一，它被普遍應(yīng)用于汽車前后風(fēng)擋、車門、車窗、發(fā)起機艙、后備箱等車身部位，填補車身部件之間的間隙，具有減震、防水、防塵、隔音、裝飾等功用，對司乘人員及整車起到維護(hù)作用。

汽車密封條產(chǎn)品的分類有多種方式，通常依照裝置部位(部件)的稱號、資料品種、復(fù)合資料數(shù)量、工作特性等要素來停止分類。其中依照裝置部位(部件)的稱號分類是最常用的方式，它包括發(fā)起機艙密封條、前后風(fēng)窗密封條、車門框密封條、車門密封條、車門玻璃導(dǎo)槽密封條、車門下部防塵條、車門窗臺內(nèi)外密封條、側(cè)窗密封條、天窗密封條、車頂蓋密封條、后備箱(行李箱)密封條等。

汽車密封條行業(yè)消費企業(yè)數(shù)量眾多，范圍較小，還難以構(gòu)成范圍氣候，與國外同類動輒幾十億元停業(yè)額的企業(yè)相差甚遠(yuǎn)。同時，隨著國際經(jīng)濟(jì)的逐漸復(fù)蘇，汽車密封條的出口需求量也會逐年增加，汽車密封條行業(yè)在閱歷了2009年井噴式的市場迸發(fā)洗禮之后，將會迎來一段快速開展期。從2009年特別是下半年開端，各大汽車密封條企業(yè)明顯感到本身產(chǎn)能的嚴(yán)重缺乏，紛繁參加到擴(kuò)大產(chǎn)能的行列當(dāng)中，一時間激活了汽車密封條設(shè)備制造企業(yè)，手里攥有大把的設(shè)備訂單，倍感交期的艱難與重要。但是，在提升產(chǎn)能的時分，一定不能只顧解眼前的十萬火急，而應(yīng)該分離進(jìn)步勞動消費率、質(zhì)量提升、產(chǎn)品構(gòu)造晉級、技術(shù)進(jìn)步等要素，全面提升企業(yè)的綜合產(chǎn)能。

無須置疑，中國汽車產(chǎn)業(yè)重組乃大勢所趨，而作為汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈下游的汽車密封條企業(yè)，其兼并重組亦是在所難免，也只要這樣，國內(nèi)的汽車密封條企業(yè)才干做大做強。首先，汽車密封條消費企業(yè)能夠應(yīng)用彼此之間的資源優(yōu)勢停止整兼并構(gòu)成集群優(yōu)勢，壯大企業(yè)的實力；其次，汽車密封條消費企業(yè)不只僅是為整車配套提供效勞，而且必需介入到整車產(chǎn)品的研發(fā)過程中去，只要這樣才干對汽車密封條產(chǎn)品產(chǎn)生更深化的理解，所研發(fā)的汽車密封條產(chǎn)品才更具有針對性，才干使汽車主機廠愈加稱心汽車密封條的產(chǎn)質(zhì)量量：第三，汽車密封條消費企業(yè)還應(yīng)盤繞綠色環(huán)保的主題，與上下游企業(yè)之間停止普遍協(xié)作，推進(jìn)新資料、新工藝、新技術(shù)的應(yīng)用，并以此來延伸汽車密封條行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈。

 

生產(chǎn)各種汽車主機及部分零配件或進(jìn)行裝配的工業(yè)部門。主要包括生產(chǎn)發(fā)動機、底盤

和車體等主要部件，并組裝成車的主機廠和專門從事各種零、部件的配件廠。

汽車工業(yè)在發(fā)達(dá)國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，起著重要支柱的作用：①在產(chǎn)值和銷售收入中，汽車工業(yè)占較大比重。②汽車工業(yè)的發(fā)展必然會推動許多相關(guān)工業(yè)部門的發(fā)展。汽車工業(yè)是綜合性的組裝工業(yè)，一輛汽車由千萬種零、部件組成,每一個汽車主機廠都有大量的相關(guān)配件廠,所以汽車工業(yè)和許多工業(yè)部門具有密切的聯(lián)系。③汽車工業(yè)是高度技術(shù)密集型的工業(yè)，集中著許多科學(xué)領(lǐng)域里的新材料、新設(shè)備、新工藝和新技術(shù)。世界最大汽車生產(chǎn)企業(yè)德國大眾日前警告稱，歐盟對汽車工業(yè)規(guī)定過多，企業(yè)用工缺乏靈活性，西歐汽車工業(yè)有可能在激烈競爭中被淘汰出局。

 

大眾有關(guān)負(fù)責(zé)人指出，政治和社會壓力不斷推動生產(chǎn)成本上升，消費者也不再堅持購買本地車。如果此種趨勢繼續(xù)下去，不僅是汽車工業(yè)，歐洲整個制造業(yè)都無法生存。各類規(guī)章及社會壓力下，企業(yè)生產(chǎn)效率下降、收益減少，在歐洲生產(chǎn)的積極性受挫，這于整個歐洲不利。

 

大眾正進(jìn)行削減在歐洲生產(chǎn)汽車的計劃，并將有可能關(guān)閉其下屬一家工廠；同時大眾稱其勞動力成本全世界最高，正要求德國工人無償延長勞動時間。

 

歐洲汽車生產(chǎn)企業(yè)正試圖勸說歐委會更多地考慮有關(guān)安全和廢氣排放新規(guī)定給生產(chǎn)企業(yè)帶來的額外成本，據(jù)稱新規(guī)定將使每輛汽車的成本增加35－50%。歐洲各國為實現(xiàn)2010年前將歐洲建成最具競爭力地區(qū)的里斯本計劃一直在努力，但種種跡象顯示該計劃可能過于樂觀。

[1]

2起源編輯

汽車工業(yè)發(fā)源于歐洲,首先出現(xiàn)的是蒸汽機汽車,到19世紀(jì)末葉，才出現(xiàn)了內(nèi)燃機汽車。但現(xiàn)代汽車工業(yè)的形成，則始自美國。

在中國，1956年第一汽車制造廠成批生產(chǎn)解放牌載重汽車，是中國汽車工業(yè)的開端。30多年來中國的汽車工業(yè)有了很大發(fā)展，相繼建立了不少主機廠、改裝廠以及零配件廠。已能生產(chǎn)載重汽車、越野汽車、自卸汽車、牽引車、大客車、小轎車等各種類型的汽車。

3歐洲汽車工業(yè)編輯

歐洲是資本主義經(jīng)濟(jì)發(fā)展最早的一洲，工業(yè)生產(chǎn)水平和農(nóng)業(yè)機械化程度均較高。生產(chǎn)總值在世界居于首位，其中工業(yè)生產(chǎn)總值占的比重很大。大多數(shù)國家糧食自給不足。西歐工業(yè)發(fā)展程度較高的國家主要為德國、法國、英國，其次為比利時、荷蘭和瑞士等。德國、法國和英國的工業(yè)生產(chǎn)在世界工業(yè)生產(chǎn)中均居前列。當(dāng)然，歐洲也是汽車工業(yè)的發(fā)祥地，歐洲汽車工業(yè)以其精細(xì)的做工、典雅而新潮的獨特造型、大膽采用最新世界先進(jìn)技術(shù)而著稱。與美國和日本車不同，由于歐洲國家較多，并且各個國家的地域與文化的差異很大，因此盡管這些國家同處歐洲大陸，卻造就了各國汽車設(shè)計風(fēng)格的迥然不同。

英國

英國汽車領(lǐng)域有著豐富的技術(shù)經(jīng)驗和科研人員的儲備。英國平均每年花費近17億英鎊用于包括發(fā)動機制造與設(shè)計在內(nèi)的多個前沿汽車技術(shù)研發(fā)。英國多所大學(xué)也為汽車技術(shù)研發(fā)提供學(xué)術(shù)支持并輸送人才。良好的科研創(chuàng)新環(huán)境已經(jīng)吸引了包括捷豹、福特、通用等眾多來自全球的汽車制造商在英設(shè)立其研發(fā)中心。中國車企可以通過與海外科研中心合作，或者設(shè)立獨立海外科研中心，以獲取技術(shù)支持，提高競爭力，獲得前沿高效科研力量支持。

英國較早提出了低碳戰(zhàn)略，力圖盡早實現(xiàn)零排放、零污染的“綠色”交通。而作為對新科技接受能力最快的英國消費者，對高效節(jié)能的新能源汽車需求也日益明顯。低碳經(jīng)濟(jì)的愿景要求汽車企業(yè)改進(jìn)現(xiàn)有的動力系統(tǒng)，向混合動力和全電動汽車轉(zhuǎn)變。這對于全球的汽車行業(yè)而言將是一個鼓舞人心的全新發(fā)展方向和巨大市場。

英國汽車制造商與經(jīng)銷商協(xié)會發(fā)布了2013年第一季度英國轎車銷售數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，從2013年1月份到3月份，英國新車注冊量60.52萬輛。同比增長了7.4%。

法國

汽車產(chǎn)業(yè)是法國的經(jīng)濟(jì)支柱之一，在歷史上曾經(jīng)為法國帶來過一個個輝煌，也曾經(jīng)把法蘭西的浪漫文化撒播到全世界。2006年法國汽車總產(chǎn)量為317萬輛，位居世界第六位，比2005年減少了10.7%。

意大利

意大利是世界汽車主要生產(chǎn)國，也是重要的汽車市場。根據(jù)意大利國家統(tǒng)計局2006年12月31日在冊統(tǒng)計，意大利全國擁有5913萬人口，乘用車保有量為3350萬輛，平均每千人擁有汽車567輛。意大利市場汽車銷量近年來走勢平穩(wěn)，乘用車每年新上戶數(shù)量保持在220-240萬輛之間，總重不大于3.5噸輕型貨車（占商用車銷售總量的85%左右）每年新上戶數(shù)量在21-24萬輛之間。[1]

4巴西編輯

主要觀點

在汽車工業(yè)的發(fā)展過程中，巴西政府采取的各種措施 ( 如推行 “ 增長點 ” 產(chǎn)業(yè)政策，嚴(yán)格保護(hù)國內(nèi)汽車市場，對汽車廠商的產(chǎn)品開發(fā)和市場定位進(jìn)行引導(dǎo) ) ，對汽車工業(yè)的發(fā)展起了積極的推動作用。汽車工業(yè)成了巴西國民經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。在激烈的國際競爭中，巴西汽車工業(yè)面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

其他

第二次世界大戰(zhàn)后，巴西政府大力推進(jìn)工業(yè)化進(jìn)程，使巴西從一個落后的農(nóng)業(yè)國迅速轉(zhuǎn)變成先進(jìn)的工業(yè)國，成為戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快的發(fā)展中國家之一。在工業(yè)化進(jìn)程中，巴西的汽車工業(yè)迅速崛起。經(jīng)過短短 20 年的發(fā)展，巴西就跨入了世界 10 大汽車生產(chǎn)國的行列。 1978 年，巴西汽車年產(chǎn)量突破 100 萬輛大關(guān)．

在汽車工業(yè)起步之前，巴西只能利用進(jìn)口零部件裝配小型載重汽車、推土機和拖拉機．在政府的引導(dǎo)與扶持以及跨國汽車公司的參與下，汽車工業(yè)迅速發(fā)展成巴西國民經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，成為帶動經(jīng)濟(jì)增長的 “ 火車頭 ” 。在汽車工業(yè)的發(fā)展過程中，巴西政府發(fā)揮了重要的推動作用。

政策導(dǎo)向

在汽車工業(yè)的發(fā)展過程中，巴西政府采取了各種政策措施，積極推動汽車工業(yè)的發(fā)展。政府的政策導(dǎo)向作用主要體現(xiàn)在以下 5 個方面。

政府支持汽車工業(yè)發(fā)展的力度與方式

(1) 推行 “ 增長點 ” 產(chǎn)業(yè)政策，推動汽車工業(yè)的發(fā)展。

“ 增長點 ” 產(chǎn)業(yè)政策是在庫比契克執(zhí)政時期 (1956--1961) 制定的全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展計劃中實行的。這一政策旨在通過對各部門和各行業(yè)的比較研究，找出對整個經(jīng)濟(jì)具有刺激和帶動作用的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)并集中力量優(yōu)先發(fā)展這些產(chǎn)業(yè)，所謂 “ 增長點 ” 就是指這些主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)部門。 20 世紀(jì) 50 年代中期，巴西政府把汽車工業(yè)確定為經(jīng)濟(jì)的 “ 增長點 ” ，將汽車工業(yè)作為具有推動力的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)加以重點發(fā)展。 1956 年，巴西政府制定了一項汽車工業(yè)發(fā)展計劃，并成立了 “ 促進(jìn)汽車工業(yè)特別委員會 ” ，確定發(fā)展汽車工業(yè)的方針是進(jìn)口替代，并以此帶動本國發(fā)動機等機械制造業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 積極推動汽車的國產(chǎn)化

巴西政府早在 1956 年就作出規(guī)定：在 3 年內(nèi)，每輛汽車 90 % --95 %的部件要在巴西制造。 50 年代后期，在鼓勵外國汽車公司到巴西投資的同時，巴西政府要求外國汽車公司提出投資計劃 ( 計劃中必須列入采用當(dāng)?shù)厣�產(chǎn)的部件裝配汽車的比重逐步增大的內(nèi)容即由最初占 45 %逐漸增加到占 95 %左右 ) ；巴西政府在對汽車部件的進(jìn)口給予優(yōu)惠兌換率的同時，要求隨當(dāng)?shù)厣�產(chǎn)的汽車部件的增加而逐漸減少對汽車部件的進(jìn)口。

各大汽車生產(chǎn)廠家對國產(chǎn)化都很重視。早在 1957 年，產(chǎn)量最大的巴西大眾汽車公司所生產(chǎn)的大眾輕型運輸車的國產(chǎn)化率就已達(dá)到 50 %； 1961 年年底，大眾輕型運輸車和大眾甲殼蟲汽車的國產(chǎn)化率均達(dá)到 95 %。 1962 年，巴西所生產(chǎn)汽車 90 %的零部件實現(xiàn)了國產(chǎn)化。從表 l 可以看出，大眾汽車的國產(chǎn)化率提高很快。

政策引導(dǎo)

七八十年代引導(dǎo)發(fā)展酒精汽車

由于巴西嚴(yán)重依賴石油進(jìn)口，因此， 70 年代的兩次石油危機對巴西經(jīng)濟(jì)的影響很大。 1975 年，巴西政府制定了使用酒精的計劃，旨在從甘蔗中提煉酒精，以減少對石油的依賴。 80 年代，為普及酒精汽車，巴西政府對酒精汽車的銷售采取了一些鼓勵措施：降低工業(yè)產(chǎn)品稅，調(diào)低酒精汽車的價格，對酒精出租汽車免征銷售稅。這些措施極大地推動了酒精汽車的銷售。 1980—1985 年間，酒精轎車占新發(fā)照轎車的比重從 35 %提高到 96 %。

80 年代末以來，汽油和酒精的價格差逐漸縮小，使巴西新發(fā)照汽車出現(xiàn)了明顯的結(jié)構(gòu)變化，酒精汽車所占比重大幅度下降。 1985--1989 年間，酒精轎車的比重從 96 %下降到 61 %。到 90 年代后期，酒精汽車所占的比重已很小。

對汽車車型生產(chǎn)的引導(dǎo)

20世紀(jì)70 年代初，為鼓勵載重汽車和公共汽車的生產(chǎn)，巴西政府頒布法令，將這兩種汽車的工業(yè)產(chǎn)品稅分別由 10 %和 12 %減為 5 %，同時給予那些國內(nèi)尚不能生產(chǎn)的必備零部件以進(jìn)口豁免權(quán)。在優(yōu)惠政策的刺激下，巴西汽車廠商增加了這兩種汽車車型的生產(chǎn)。同時，為適應(yīng)石油危機的新形勢，巴西增加了耗油量小的小型客車和貨車的生產(chǎn)，減少耗油量大的大型車輛的生產(chǎn)，并研制以混合燃料和酒精為動力的中小型汽車。

巴西汽車工業(yè)以生產(chǎn)轎車為主，而轎車又以價格便宜、經(jīng)濟(jì)實用的普及型車為主，其產(chǎn)量占轎車總產(chǎn)量的 50 %以上。在形成這一格局的過程中，巴西政府發(fā)揮了一定的引導(dǎo)作用。在轎車工業(yè)的起步階段，巴西汽車生產(chǎn)廠商曾一度立足于國際市場；以 CKD 方式引進(jìn)高檔轎車部件組裝出口，并加強零部件的國產(chǎn)化。到 1965 年，雖然轎車的國產(chǎn)化率已高達(dá) 95 %，但由于缺乏國際競爭力，巴西產(chǎn)轎車仍無法進(jìn)入國際市場．主要原因有兩個：一是車型過于陳舊，二是國產(chǎn)化后質(zhì)量欠佳而成本高昂。由于價格偏高，巴西國內(nèi)市場也難以接受。在這種情況下，巴西政府于 1967 年制定了鼓勵使用經(jīng)濟(jì)普及型轎車的政策。這一政策對汽車生產(chǎn)廠商起了積極的引導(dǎo)作用，使他們轉(zhuǎn)而以開拓巴西國內(nèi)市場為主，重點生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)普及型轎車。僅用 15 年時間，巴西每千人擁有的轎車就由 1965 年的 14 輛增至 1980 年的 77 輛。

20 世紀(jì) 90 年代以來，在節(jié)能和環(huán)保浪潮的推動下，小型轎車成為國際汽車市場備受人們青睞的車型。巴西政府運用稅收政策鼓勵人們購買低價位小型轎車，從而刺激了小型轎車的生產(chǎn)。如從 1993 年 4 月起，政府降低 “ 普及型汽車 ” 即排氣量小于 1 升 的轎車的稅收，使轎車售價中稅收所占的比重從 1991 年的 35 ． 6 %降為 1993 年的 17 %。政府的稅收政策大大刺激了民眾對小型車的需求。對排氣量小于 1 升 的汽車的需求量從 1992 年的 9 ． 3 萬輛增至 1997 年的 87 ． 2 萬輛，明顯高于汽車總需求的增幅，這類汽車占國產(chǎn)汽車總銷售額的比重從 1992 年的 16 %提高到 1998 年的 73 %。

積極促進(jìn)汽車出口

大力發(fā)展對外經(jīng)貿(mào)關(guān)系是巴西 60 年代經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略調(diào)整的中心．巴西政府把增加出口和使出口產(chǎn)品多樣化作為進(jìn)一步推動工業(yè)化和全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展必不可少的戰(zhàn)略措施，為擴(kuò)大汽車等產(chǎn)品的出口，巴西政府除采用通常的財政刺激手段 ( 如減免稅收，提供優(yōu)惠貸款，出口，補貼以及簡化出口手續(xù) ) 外，還采取了本國貨幣不定期的貶值、完善對外貿(mào)易基礎(chǔ)設(shè)施等舉措。巴西政府對增加汽車出口發(fā)揮了巨大的作用。

1976 年，為促進(jìn)各類汽車的大量出口，巴西汽車工業(yè)第 10 次展銷會在圣保羅城舉行。 1977 年，巴西全國汽車零部件工業(yè)協(xié)會成立了一個負(fù)責(zé)汽車配件出口的對外貿(mào)易局，加強未組裝的成套汽車配件的出口業(yè)務(wù)，以利于本國中、小汽車配件廠的生產(chǎn)發(fā)展。

為擴(kuò)大出口，巴西政府還制定了 Befiex 計劃，規(guī)定汽車工業(yè)可以用不超過 1 / 3 的出口收入免稅進(jìn)口物品，并提供利率優(yōu)惠的出口貸款。 1973—1979 年間，巴西汽車的出口總值為 10 億美元。 90 年代，巴西政府還規(guī)定，出口汽車和零部件的企業(yè)可以以優(yōu)惠的稅率進(jìn)口汽車，從而刺激了汽車的出口。 1997 年巴西汽車出口量達(dá) 41 ． 7 萬輛，創(chuàng)造了新記錄。

簡要評論

通過上面的分析可以看出，在發(fā)展本國汽車工業(yè)的過程中，巴西政府一直積極進(jìn)行政策引導(dǎo)，使汽車工業(yè)形成了獨特的政府推動型發(fā)展模式。巴西汽車工業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)很差，在發(fā)展過程中政府也沒有投入多少資金，但借助跨國汽車公司的力量，巴西很快就跨入了世界 10 大汽車生產(chǎn)國的行列。巴西生產(chǎn)的汽車不僅能夠滿足國內(nèi)市場的需求，還出口到全球 60 多個國家。汽車出口為巴西掙得了大量外匯。汽車工業(yè)發(fā)展成為巴西國民經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，同時也帶動了其他相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，并增加了就業(yè)與稅收。從這些方面看，巴西政府所發(fā)揮的作用是較為成功的。

但有兩個問題一直困擾著巴西政府

汽車國產(chǎn)化

引進(jìn)外資為汽車工業(yè)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)，然后逐步提高汽車的國產(chǎn)化率，帶動本國汽車零部件工業(yè)和其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這是巴西政府發(fā)展汽車工業(yè)的一項成功經(jīng)驗。在政府政策的約束下，巴西汽車國產(chǎn)化進(jìn)程發(fā)展很快，這對巴西整個國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生了積極的影響。但是，由于巴西生產(chǎn)的一些汽車配件與國際水平相比還有差距，汽車國產(chǎn)化率過高，影響汽車的產(chǎn)品質(zhì)量。巴西產(chǎn)汽車在國際市場的競爭力不強，與此有一定的關(guān)系。在當(dāng)前流行 “ 全球生產(chǎn)平臺 ”“ 全球采購 ” 的新形勢下，巴西汽車工業(yè)面臨著保持國產(chǎn)化與增強產(chǎn)品的國際競爭力之間的兩難選擇。

國內(nèi)市場保護(hù)

90 年代之前，巴西通過關(guān)稅和非關(guān)稅措施保護(hù)國內(nèi)汽車市場，阻止汽車進(jìn)口。巴西甚至頒布了禁止汽車進(jìn)口的法令。在政府的保護(hù)之下，巴西汽車工業(yè)得以起步并迅速發(fā)展。政府的市場保護(hù)舉措無疑對巴西汽車工業(yè)的初期發(fā)展起了良好的作用．這也是后起國家在夾縫中求生存、發(fā)展本國汽車工業(yè)的一條重要經(jīng)驗。但是，嚴(yán)格的國內(nèi)市場保護(hù)也造成了諸多負(fù)面影響，成為造成巴西汽車工業(yè)缺乏國際競爭力的根源。第一，它導(dǎo)致國內(nèi)汽車市場價格過高狀況的出現(xiàn)。巴西的汽車生產(chǎn)成本高于國際水平，國內(nèi)市場保護(hù)措施可以在高價格的情況下保證汽車生產(chǎn)廠商有利可圖。結(jié)果， 90 年代巴西取消汽車進(jìn)口禁令、降低關(guān)稅后，外國汽車大舉進(jìn)入巴西市場，汽車進(jìn)口額大幅飆升。巴西政府被迫重新提高了汽車進(jìn)口關(guān)稅，以阻止汽車的進(jìn)口。第二，在嚴(yán)格的市場保護(hù)下，陳舊的汽車車型也能銷售出去，因此，汽車生產(chǎn)廠商不想耗巨資研制或引進(jìn)最新的車型，這樣就影響了產(chǎn)品的升級換代，也不利于提高研究與開發(fā)能力。第三，巴西政府限制進(jìn)口汽車零部件，使各汽車生產(chǎn)廠商無法開展國際分工與合作，因此，巴西產(chǎn)汽車的質(zhì)量達(dá)不到國際先進(jìn)水平。

進(jìn)行市場保護(hù)是巴西汽車工業(yè)特定發(fā)展階段的產(chǎn)物，但這終究不是長久之計。面對國際汽車業(yè)開展并購重組和進(jìn)行戰(zhàn)略合作的大潮，巴西汽車工業(yè)面臨相當(dāng)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

5發(fā)展編輯

增長數(shù)據(jù)

自2001年以來中國汽車工業(yè)總體上保持了良好的發(fā)展勢頭，2007年銷量水平比2003年翻了一番，中國汽車工業(yè)已連續(xù)九年增幅保持兩位數(shù)增長。

2007年我國汽車產(chǎn)量888.25萬輛，比2006年凈增160.27萬輛，同比增長22.02%。從乘用車看，2007年乘用車產(chǎn)量為638.11萬輛，同比增長21.94%；其中，基本型乘用車（轎車）產(chǎn)量479.77萬輛，同比增長23.99%；多功能乘用車（MPV）產(chǎn)量22.47萬輛，同比增長15.42%；兩驅(qū)SUV產(chǎn)量17.49萬輛，同比增長49.25%；四驅(qū)SUV產(chǎn)量18.51萬輛，同比增長53.12%；交叉型乘用車產(chǎn)量99.86萬輛，同比增長7.29%。2007年我國商用車產(chǎn)量為250.13萬輛，同比增長22.21%。其中最大的功臣應(yīng)該歸功于重卡。2007年重卡累計生產(chǎn)48.99萬輛，同比增長61.36%。

2007年中國汽車銷量879.15萬輛，同比增長21.84%，比2006年凈增157.6萬輛。2007年我國汽車總銷量大致為2003年的一倍，短短的4年間翻了一番。乘用車2007年銷量達(dá)到629.75萬輛，同比增長21.68%，增幅較2006年有所減緩，但總體保持穩(wěn)定增長的基本態(tài)勢。截至2007年底，商用車銷量達(dá)到249.40萬輛，同比增長22.25%；與2006年相比增幅提高8.02個百分點，且高于全行業(yè)增幅0.41個百分點。

2008年1-7月中國汽車產(chǎn)量593.2萬輛，同比增長16%；2008年1-7月中國汽車銷量584.9萬輛，增長16.7%。2008年1-7月中國汽車產(chǎn)銷率為98.6%，產(chǎn)銷平衡趨差。但相對于2007年同期的產(chǎn)銷率98%，2008上半年總體產(chǎn)銷處于更好的狀態(tài)。2008年1-7月，乘用車產(chǎn)銷419.69萬輛和409.93萬輛，同比增長15.71%和15.79%；商用車產(chǎn)銷173.52萬輛和174.97萬輛，同比增長16.69%和18.76%。

“十一五”以來，隨著“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略的明確提出，國家投入新能源汽車項目的預(yù)算為11億元，結(jié)合地方政府和企業(yè)的投資，預(yù)計“十一五”期間國內(nèi)在新能源汽車方面的投入將超30億元。作為發(fā)展中國家，我國面臨的挑戰(zhàn)比發(fā)達(dá)國家會更加嚴(yán)重，我國政府高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向。[2]

發(fā)展前景

中國汽車行業(yè)前景廣闊，預(yù)計2009年汽車產(chǎn)量將達(dá)到1,273.7萬輛，2010、2011年將持續(xù)保持增長，預(yù)計增長率在19%至20%之間。2009年中國將成為世界第一汽車生產(chǎn)大國，同時中國汽車消費量占全球總消費量比例已達(dá)12%。到2020年，中國本土汽車產(chǎn)量將達(dá)到2000萬輛左右，其中兩成產(chǎn)品將進(jìn)入國際市場。

2009年上半年，中國汽車市場銷售量已躍居世界第一。入選中國世界紀(jì)錄協(xié)會世界紀(jì)錄。[2]

發(fā)展方向

作為交通工具的汽車，每天要排放大量的碳、氮、硫的氧化物、碳?xì)浠�合物、鉛化物等多種大氣污染物，是重要的大氣污染發(fā)生源，對人體健康和生態(tài)環(huán)境帶來嚴(yán)重的危害。

節(jié)能減排是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的永恒主題，不斷加強節(jié)能減排工作，已成為我國經(jīng)濟(jì)實現(xiàn)又好又快發(fā)展的迫切需要。

在發(fā)達(dá)國家，汽車決定著石油需求，也是影響溫室氣體和有害氣體排放的關(guān)鍵因素，實現(xiàn)環(huán)境保護(hù)目標(biāo)需要減少汽車的石油消耗和氣體排放。但另一方面，汽車是支柱產(chǎn)業(yè)，也是基本的交通工具，各國政府又要保持汽車的發(fā)展來促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和民眾生活福利的提高。發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車可以在保持汽車增長的狀況下降低石油消耗、保護(hù)大氣環(huán)境，因此各國政府普遍把發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車看成實現(xiàn)其能源環(huán)境政策和汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分。