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 　　中國是世界第一大輪胎生產(chǎn)國。但是，依靠投資擴(kuò)產(chǎn)、低水平重復(fù)建設(shè)和數(shù)量擴(kuò)張的傳統(tǒng)發(fā)展模式，造成產(chǎn)能相對(duì)過剩、低端產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重現(xiàn)狀。

　　作為中國輪胎工業(yè)第一大省，山東省橡膠協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前，山東省輪胎行業(yè)年產(chǎn)量約占全國輪胎年總產(chǎn)量的45%.但早在2012年底，山東省輪胎行業(yè)產(chǎn)能利用率就僅有55%.

　　省內(nèi)輪胎難擺脫廉價(jià)標(biāo)簽

　　5月15日至18日，第七屆中國（廣饒）國際橡膠輪胎暨汽車配件展覽舉辦。盡管展館內(nèi)采購商絡(luò)繹不絕，但不少輪胎制造企業(yè)負(fù)責(zé)人還是高興不起來。

　　“今年輪胎價(jià)格雖然有所回升，訂單量也比去年同期增加了不少，然而，這些訂單與公司的產(chǎn)能比起來，還是有不小的差距。輪胎等車的現(xiàn)象依然存在，庫存雖有消化但仍有富余，多數(shù)企業(yè)產(chǎn)能大于訂單量。”山東皓宇集團(tuán)董事長朱云成告訴記者。

　　山東省橡膠協(xié)會(huì)會(huì)長張洪民分析說，國內(nèi)輪胎產(chǎn)業(yè)規(guī)模和數(shù)量雖大，但多為技術(shù)模仿，導(dǎo)致產(chǎn)品雷同，競(jìng)爭力不強(qiáng)。近幾年，新上子午線輪胎項(xiàng)目大多是低水平重復(fù)建設(shè)，盡管國際知名品牌輪胎利潤率可達(dá)15%，可我省輪胎行業(yè)的利潤率僅為3%-5%.而在山東的輪胎企業(yè)中，年產(chǎn)量在50萬條以下小企業(yè)占了近一半，這些廠靠薄利多銷生存，也造成了輪胎行業(yè)嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩。

　　品牌的缺失也讓省內(nèi)多數(shù)輪胎企業(yè)在國際市場(chǎng)上難以站穩(wěn)腳跟。“在歐洲市場(chǎng)，中國的輪胎品牌被統(tǒng)稱為‘廉價(jià)品牌’。”有著多年外銷經(jīng)驗(yàn)的山東金宇輪胎有限公司國貿(mào)部經(jīng)理林杰告訴記者，在國際市場(chǎng)，國內(nèi)輪胎多用于替換胎市場(chǎng)，很難進(jìn)入中高端汽車配套。這致使企業(yè)自主品牌市場(chǎng)份額難以完全消化企業(yè)產(chǎn)能，貼牌似乎成了所有山東企業(yè)的無奈選擇。以金宇為例，雖然自主品牌已占到70%，但仍保留30%的貼牌生產(chǎn)。

　　缺少國際市場(chǎng)的話語權(quán)，也讓山東輪胎在市場(chǎng)競(jìng)爭中受制于人。而前幾年輪胎產(chǎn)能的盲目擴(kuò)張又讓輪胎企業(yè)不得不“涉險(xiǎn)”闖蕩海外市場(chǎng)，以期消化庫存。根據(jù)省商務(wù)廳及海關(guān)的數(shù)據(jù)，我省輪胎產(chǎn)量近50%用于出口，出口輪胎產(chǎn)品中的40%左右銷往美國。

　　依賴于人，必將受制于人。去年以來，因美國輪胎“雙反”遭受重大困難，省內(nèi)輪胎出口至美國的數(shù)量急劇下滑。緊接著，歐盟又對(duì)達(dá)不到《標(biāo)簽法》第二階段標(biāo)準(zhǔn)的輪胎拒絕認(rèn)證，中國輪胎企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)中東市場(chǎng)。2015年10月22日，GSO（海灣國家標(biāo)準(zhǔn)組織）發(fā)出通知：從2016年1月1日起，海灣七國開始全部實(shí)施《輪胎標(biāo)簽法》。這無疑又加大了中國輪胎銷往中東的難度。

　　“一次賣三五條輪胎等于賠本”

　　產(chǎn)能過剩，在買方市場(chǎng)占主導(dǎo)的輪胎行業(yè)中，如何拓展?fàn)I銷渠道，開拓新的消費(fèi)市場(chǎng)，成了一個(gè)重要課題。迫于市場(chǎng)壓力，幾家大膽的輪胎企業(yè)通過開設(shè)網(wǎng)上商城，做起了輪胎行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)融合的實(shí)驗(yàn)。

　　然而運(yùn)行不長時(shí)間，有的輪胎商城悄然下線，有的雖然維持下來，但鮮有成效。對(duì)于這樣的現(xiàn)狀，一家企業(yè)負(fù)責(zé)人解釋：“由于公司缺乏高層次的專業(yè)技術(shù)人員，平臺(tái)建設(shè)運(yùn)行初期必須依賴于專業(yè)化的信息技術(shù)公司，僅平臺(tái)建設(shè)一項(xiàng)就花費(fèi)了70多萬元。”

　　而這還不是最讓公司頭疼的。輪胎本屬于薄利產(chǎn)品，在路宜寶輪胎商城中，一條輪胎利潤平均不到100元。由于相應(yīng)的物流環(huán)境還不完善，只能依賴于公司自身的物流鏈條，大大增加了運(yùn)輸成本。“一些小客戶一次只買三五條輪胎，我們就等于賠本。”廣饒縣斯泰普力電子商務(wù)有限公司輪胎商城項(xiàng)目負(fù)責(zé)人文建說，這種電子商務(wù)模式，其中的苦痛只有運(yùn)營者知道。

　　去年5月15日，第六屆中國（廣饒）國際橡膠輪胎暨汽車配件展覽會(huì)開幕當(dāng)天，國內(nèi)首家輪胎電商平臺(tái)——“胎大王”正式啟動(dòng)上線。作為國內(nèi)首家O2O輪胎電商平臺(tái)，“胎大王”對(duì)傳統(tǒng)的營銷渠道進(jìn)行顛覆，由原來的層層代理機(jī)制，轉(zhuǎn)型直銷模式，去掉中心化、中介化壓縮渠道費(fèi)用成本，徹底改變單一銷售、無服務(wù)、無保證的輪胎行業(yè)銷售現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)價(jià)格透明、信息透明的垂直銷售平臺(tái)。運(yùn)行一年來，已簽訂20款個(gè)性化定制輪胎協(xié)議，為7家企業(yè)提供訂制化服務(wù)，已注冊(cè)會(huì)員1139家，訂單總額5160萬元。

　　東營市輪胎企業(yè)順應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+”潮流，加快商業(yè)模式創(chuàng)新。永泰集團(tuán)與英國DMACK公司、英國最大輪胎網(wǎng)絡(luò)銷售平臺(tái)BlackCircles公司簽訂戰(zhàn)略合作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。另外，胎智匯電子商務(wù)平臺(tái)正在建設(shè)，永泰集團(tuán)、金宇集團(tuán)在京東商城開設(shè)了官方旗艦店，走上了互聯(lián)網(wǎng)+輪胎的新型營銷之路。