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 　　2015年丁二烯市場走勢并不理想，雖有多次出現(xiàn)上揚趨勢，但皆隨供應面回歸正軌而無力下滑。截至11月11日，華東地區(qū)丁二烯收于6650元（噸價，下同）低價，本年累計跌幅已達12.5%，與2012年高位的20100元價格相去甚遠，曾經(jīng)的明星產品光環(huán)褪去，供過于求的矛盾逐漸顯現(xiàn)。

　　首先來看供應方面，近幾年隨著四川石化15萬噸/年等多套裝置建成投產，我國丁二烯產能增長迅速。據(jù)化工在線統(tǒng)計，2012年我國丁二烯產能為305萬噸左右，而2014年年底已達420萬噸，2年時間增長了37.7%。

　　面對丁二烯行業(yè)前期的迅速擴張，下游市場卻顯得力不從心。下游行業(yè)中，丁苯橡膠與順丁橡膠的丁二烯需求總量高達65.0%左右。今年來看，合成膠企業(yè)利潤并不理想，部分企業(yè)長期處于虧損狀態(tài)。以順丁橡膠為例，通常其與丁二烯的價差應在3200元左右才能夠實現(xiàn)盈利，但目前兩者價差僅為2800元左右，這對于外采原料丁二烯的民營廠家來說很難有盈利空間，廠家只得削減產量以維持平衡。據(jù)統(tǒng)計，目前國內丁苯橡膠及順丁橡膠廠家平均開工率不到五成，即對上游的需求量不足180萬噸/年，相較于丁二烯400多萬噸/年的產能來說距離較遠。而作為今年丁二烯下游的新亮點，SBS市場表現(xiàn)可謂是一枝獨秀，需求放量使得SBS價格自8月起昂揚前行，但由于目前正值SBS裝置檢修季，加之其總產能遠低于其他下游產品，因此對丁二烯的實質需求貢獻并不大。

　　下游橡膠行業(yè)的低迷，歸根結底在于終端輪胎產業(yè)的衰退。近幾年來，輪胎產業(yè)由原先的高速發(fā)展逐步回歸理性。汽車產銷平均增速大幅縮減，今年更是出現(xiàn)了前所未有的負增長。相比國內市場，輪胎企業(yè)的出口之路更是布滿荊棘。美國“雙反”終裁今年塵埃落定，受此影響，我國9月輪胎產量及出口量均出現(xiàn)了明顯下滑。據(jù)悉，今年9月份國內橡膠輪胎外胎產量7758.1萬條，同比減少403.2萬條，降低4.9%。禍不單行，又有消息稱印度即將對中國產卡客車子午線輪胎再度發(fā)起反傾銷調查。輪胎市場內憂外患，企業(yè)處境艱難，對整條產業(yè)鏈形成拖累。

　　從后市來看，丁二烯市場仍將呈現(xiàn)僵持局面。供應面，由于氧化脫氫裝置成本過高，多套計劃今年及后期投產的項目已經(jīng)擱淺，產能增速將有所放緩，對市場是一種利好。但真正拖累市場的終端需求何時能夠從實質上改善卻未可知，預計丁二烯行業(yè)后期仍將維持供過于求格局，東山再起仍需時日。