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 　　國(guó)內(nèi)輪胎業(yè)淘汰賽開啟

　　中國(guó)輪胎企業(yè)正在遭遇危機(jī)。根據(jù)美國(guó)國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)7月27日發(fā)布的終裁結(jié)果，對(duì)原產(chǎn)于中國(guó)的乘用車和輕型卡車輪胎反傾銷反補(bǔ)貼調(diào)查做出損害終裁；這意味著，中國(guó)輪胎廠商對(duì)美出口將被征收高額的反傾銷稅和反補(bǔ)貼稅。

　　按照預(yù)期的流程，美國(guó)國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)的終裁結(jié)果發(fā)布后，美國(guó)商務(wù)部應(yīng)在8月3日發(fā)布最終稅令；按照今年6月12日美國(guó)商務(wù)部的終裁，這一稅率應(yīng)為14.35%-87.99%的反傾銷稅和20.73%-100.77%的反補(bǔ)貼稅。

　　雖然截至目前這一稅令暫未發(fā)布，但據(jù)媒體了解，最終稅率并不存在大幅下調(diào)的可能性。

　　同時(shí)，媒體了解到，部分國(guó)內(nèi)輪胎企業(yè)采取增加對(duì)歐盟出口、海外建廠等措施擬減小行業(yè)沖擊；而就國(guó)內(nèi)輪胎產(chǎn)能過剩問題，分析人士認(rèn)為行業(yè)整合難以避免。

　　國(guó)內(nèi)輪胎出口“量?jī)r(jià)齊跌”

　　中國(guó)海關(guān)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)，今年上半年我國(guó)出口輪胎共2.2億條，較上年同期減少3.2%，而這一下滑正是受到美國(guó)市場(chǎng)的影響；在主要出口國(guó)中，對(duì)美出口3825萬(wàn)條，下滑幅度達(dá)到19.1%。“美國(guó)一直是中國(guó)輪胎出口的最大市場(chǎng)。”

　　中國(guó)橡膠行業(yè)協(xié)會(huì)輪胎分會(huì)的一位專家向媒體介紹，國(guó)內(nèi)輪胎產(chǎn)量的40%都用于出口，而美國(guó)市場(chǎng)在出口中占據(jù)超過四分之一的份額。“美國(guó)‘雙反’對(duì)中國(guó)輪胎企業(yè)會(huì)造成很大的影響。”中國(guó)社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英告訴媒體，“不良影響更集中在本土企業(yè)。”

　　據(jù)賽輪金宇公告，2014年在美國(guó)市場(chǎng)的收入占據(jù)賽輪金宇總收入的10%左右，利潤(rùn)占比達(dá)13.36%；而在6月12日美國(guó)商務(wù)部的終裁中，賽輪金宇被判征收14.35%的反傾銷稅和30.87%的反補(bǔ)貼稅，扣除出口補(bǔ)貼和雙重救濟(jì)等因素后，合并“雙反”稅率高達(dá)30.61%。

　　實(shí)際上，在受到“雙反”調(diào)查的中國(guó)輪胎企業(yè)中，賽輪金宇的情況并不算最壞。據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國(guó)此次“雙反”中，涉案的中國(guó)輪胎企業(yè)有超過200家，其中國(guó)有輪胎企業(yè)被裁定的“雙反”稅率均超過100%，其他企業(yè)則平均在40%左右。

　　根據(jù)工信部原材料工業(yè)司發(fā)布數(shù)據(jù)，今年前6月，輪胎行業(yè)平均開工率僅為60%左右，比去年同期降低超過10個(gè)百分點(diǎn)；另?yè)?jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)，今年上半年輪胎產(chǎn)量4.55億條，同比下降3.9%。

　　除產(chǎn)量的下降外，美國(guó)“雙反”也直接導(dǎo)致了出口輪胎價(jià)格的下降。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年上半年輪胎出口平均價(jià)格為每條190.3元，同比下跌10.3%。

　　產(chǎn)能過剩問題仍待解決

　　美國(guó)市場(chǎng)在出口中的占比已隨著“雙反”發(fā)生改變。中國(guó)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年上半年中國(guó)輪胎廠商對(duì)歐盟的出口量首次超越美國(guó)，達(dá)到4870萬(wàn)條，同比增長(zhǎng)7.7%。“由于美國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，很多輪胎企業(yè)將一些業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向歐盟。”上述輪胎分會(huì)專家向媒體解釋道，但這種轉(zhuǎn)移并非一帆風(fēng)順。

　　據(jù)介紹，歐盟輪胎標(biāo)簽法對(duì)在歐盟銷售的輪胎產(chǎn)品燃油效率、滾動(dòng)噪聲和濕地抓著力等級(jí)進(jìn)行了嚴(yán)格規(guī)定，而不少中國(guó)輪胎企業(yè)的產(chǎn)品并不能達(dá)到要求。

　　另外，部分實(shí)力相對(duì)雄厚的國(guó)內(nèi)輪胎企業(yè)嘗試海外建廠來開展業(yè)務(wù)，如賽輪集團(tuán)將在越南形成年產(chǎn)780萬(wàn)條半鋼子午胎、1.5萬(wàn)條全鋼工程子午胎的工廠；而玲瓏輪胎已在泰國(guó)投產(chǎn)年產(chǎn)1200萬(wàn)套高性能半鋼子午線輪胎和120萬(wàn)套全鋼載重子午線輪胎的產(chǎn)能。

　　然而，這一切也并不如看起來那么美好。在部分輪胎企業(yè)看來，將產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至東南亞等橡膠原產(chǎn)地，雖然能夠降低天然膠的采購(gòu)價(jià)格，但也帶來另外的問題。“中國(guó)已形成了完善的輪胎產(chǎn)業(yè)鏈條，但大部分東南亞國(guó)家還并不具備這樣的產(chǎn)業(yè)鏈。”上述輪胎分會(huì)專家向媒體介紹，東南亞建廠后輪胎生產(chǎn)基地仍需從國(guó)內(nèi)進(jìn)口一些原材料，這反而使海外生產(chǎn)成本上升，“一些廠商呼吁減免這些原材料的出口關(guān)稅，但并沒有什么進(jìn)展。”

　　分析認(rèn)為，中國(guó)胎企的品牌力和技術(shù)能力在國(guó)內(nèi)，尤其是乘用車市場(chǎng)中仍很難同合資品牌和外資品牌競(jìng)爭(zhēng)，因此產(chǎn)能過剩所引發(fā)的行業(yè)整合和落后產(chǎn)能淘汰仍不可避免。