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 　　據(jù)報(bào)道，上海地鐵8號(hào)線三期工程將成為上海首條膠輪路軌系統(tǒng)。

　　上海地鐵8號(hào)線三期工程又創(chuàng)了新紀(jì)錄，它將成為上海首條膠輪路軌系統(tǒng)。所謂膠輪路軌系統(tǒng)，是軌道運(yùn)輸?shù)囊环N形式，它采用了道路交通的輪胎技術(shù)。即，列車的車輪不再是傳統(tǒng)的鋼輪，取而代之的是橡膠車輪，其行走的軌道亦有別于傳統(tǒng)的鋼輪用路軌。

　　事實(shí)上，廣州珠江新城旅客自動(dòng)運(yùn)輸系統(tǒng)也是使用APM車型的膠輪路軌，不僅成本有優(yōu)勢(shì)，行駛噪音也更低。

　　據(jù)了解墨西哥城地鐵就是裝橡膠輪子的。

　　當(dāng)?shù)孛癖娬f：地鐵站聞到糊味別害怕

　　在墨城地鐵站里等車時(shí)，常能聞到一股膠皮燒糊的味道。初來乍到的人大概會(huì)驚訝：哪來的糊味，不會(huì)有什么危險(xiǎn)吧？當(dāng)?shù)厝藙t會(huì)笑著解釋說：這不過是車輪子的味道。

　　墨城地鐵的車輪著實(shí)有特點(diǎn)，其他國(guó)家大多數(shù)采用鋼輪，而墨西哥城用的竟是橡膠輪胎。究其原因，還真有些門道。首先，墨城處于海拔2259米的高原谷地中，又坐落在已經(jīng)消失的古代湖床上，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜；此外，四面環(huán)山的市區(qū)，地勢(shì)忽高忽低，橡膠車輪在這種條件下行駛得更平穩(wěn)，提速和剎車也更靈敏，而且噪音小得多。

　　不過橡膠輪子會(huì)產(chǎn)生很高熱量，加上與軌道摩擦的糊味，散發(fā)到?jīng)]有空調(diào)的車廂里著實(shí)讓人難受。此外，橡膠車輪承載量低。為了減輕輪胎壓力，墨城地鐵每列只拉9到11節(jié)車廂。