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 　　上周，美國(guó)商務(wù)部針對(duì)我國(guó)輪胎產(chǎn)品再度揮起了“反傾銷(xiāo)”大棒。初裁認(rèn)定，中國(guó)輸美乘用車(chē)和輕型卡車(chē)輪胎在美銷(xiāo)售過(guò)程中存在傾銷(xiāo)行為，傾銷(xiāo)幅度為19.17%至87.99%.按照美國(guó)法律，本次初裁結(jié)果生效后，美國(guó)海關(guān)將對(duì)相關(guān)企業(yè)向前追溯90天的反傾銷(xiāo)稅，輪胎企業(yè)將面臨繳納大額稅費(fèi)。這是自2009年“特保案”之后，中國(guó)輪胎企業(yè)再度遭遇美國(guó)貿(mào)易“保護(hù)”。

　　為何頻遭調(diào)查？直接原因是因?yàn)槭蹆r(jià)太低，給對(duì)方以沖擊市場(chǎng)的借口。目前，中國(guó)輪胎出口業(yè)務(wù)主要面向的是零售環(huán)節(jié)的低端市場(chǎng)，低價(jià)策略在所難免，這也反映出中國(guó)輪胎品牌的“致命傷”：競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，缺少核心技術(shù)帶來(lái)的附加值。

　　盡管中國(guó)輪胎在國(guó)外倍受磨難，但相比中國(guó)的其他零部件行業(yè)來(lái)講，已經(jīng)算得上幸運(yùn)兒了。目前，中國(guó)零部件企業(yè)能夠像輪胎一樣走出去，搶占美國(guó)這樣的成熟市場(chǎng)的品牌可謂寥寥無(wú)幾，即便輪胎搶占的只有美國(guó)低端市場(chǎng)的一小點(diǎn)兒份額，但總強(qiáng)過(guò)那些連跨出國(guó)門(mén)的機(jī)會(huì)都沒(méi)有的中國(guó)汽車(chē)零部件品牌吧？

　　令筆者印象深刻的一件事是，不久前，國(guó)內(nèi)某自主品牌發(fā)布了一款全新旗艦車(chē)型，為了證明質(zhì)量可靠，向外界全方位地展示了零部件供應(yīng)商的情況。遺憾的是，入圍的基本為外資零部件企業(yè)，德國(guó)、美國(guó)、日本、韓國(guó)等等，自主零部件企業(yè)僅為極少部分。

　　這并非個(gè)案，目前在業(yè)內(nèi)已成為普遍現(xiàn)象。標(biāo)榜自己的品質(zhì)過(guò)硬，必須細(xì)數(shù)產(chǎn)品采用了那些國(guó)外知名零部件品牌；換而言之，如果被知道了零配件全面使用的是國(guó)產(chǎn)零部件品牌的話(huà)，產(chǎn)品定位就往往被鎖定在中低端市場(chǎng)。怪圈的形成在于自主品牌的核心零配件欠缺自主研發(fā)的實(shí)力，汽車(chē)上普遍使用的ESP、ABS、變速箱等核心零部件，國(guó)內(nèi)零部件品牌還難以涉足。

　　最近，《美國(guó)汽車(chē)新聞》（AutomotiveNews）發(fā)布了2014年全球汽車(chē)零部件供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜，博世、電裝、麥格納、大陸集團(tuán)、愛(ài)信精機(jī)、現(xiàn)代摩比斯、佛吉亞、江森自控、采埃孚和李爾名列前十。

　　作為全球最大的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國(guó)，中國(guó)僅有2家供應(yīng)商入圍。其中，中信戴卡名列83名，香港德昌電機(jī)名列98位。反觀(guān)傳統(tǒng)的汽車(chē)成熟國(guó)家，日本有29家企業(yè)入圍，占比幾乎達(dá)到30%；美國(guó)有23家企業(yè)入圍，德國(guó)則有21家企業(yè)入圍，法國(guó)有4家企業(yè)入圍。

　　縱然這個(gè)榜單的數(shù)據(jù)不一定全部準(zhǔn)確，但基本能反映出，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最為關(guān)鍵的零部件環(huán)節(jié)基本被外資企業(yè)所壟斷。

　　有數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)約有1萬(wàn)家零部件企業(yè)，外資背景的企業(yè)（獨(dú)資45%，中外合資55%）占規(guī)模企業(yè)數(shù)20%，但占據(jù)市場(chǎng)份額達(dá)70%以上；中國(guó)品牌零部件企業(yè)市場(chǎng)份額不足30%，其中90%的產(chǎn)品集中在中低端。

　　我國(guó)現(xiàn)有零部件企業(yè)的技術(shù)儲(chǔ)備，難以支撐整車(chē)企業(yè)品牌向上突破。企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、能力弱、核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件不能滿(mǎn)足汽車(chē)要求等現(xiàn)狀，已經(jīng)成為自主品牌未來(lái)發(fā)展的瓶頸。中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)王瑞祥感慨：“我國(guó)零部件企業(yè)連15分鐘都不能等。沒(méi)有強(qiáng)大的零部件產(chǎn)業(yè)，難以實(shí)現(xiàn)真正的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。日系、德系、美系品牌稱(chēng)霸全球汽車(chē)市場(chǎng)，他們背后都有強(qiáng)大零部件企業(yè)組委支撐，豐田背后有電裝，通用背后有大陸集團(tuán)，大眾背后有博世等等。”中國(guó)要成為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，自主品牌的背后有哪些零部件品牌呢？在此，需要吶喊一聲：“奔跑吧，中國(guó)零部件！”