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全球綠色輪胎技術(shù)的領(lǐng)航者，目前世界橡膠領(lǐng)域中最偉大的科學(xué)家，正是80歲高齡的王夢蛟博士。


早在上世紀(jì)，德固賽首先將白炭黑和硅烷偶聯(lián)劑應(yīng)用于輪胎胎面配方，在此基礎(chǔ)上，米其林于九十年代推出“綠色輪胎”，王夢蛟博士在德固賽工作期間，對(duì)綠色輪胎基礎(chǔ)理論的研究做出了巨大貢獻(xiàn)。
風(fēng)雨幾十載，王夢蛟建立了完整的理論體系，闡述橡膠／填料相互作用和填料／填料相互作用對(duì)填充硫化膠性能的影響。在此理論指導(dǎo)下，他發(fā)明了（橡膠溶液／填料）液相混煉，打破輪胎行業(yè)“魔鬼三角”，在提高輪胎的抗?jié)窕�性能和耐磨性能的同時(shí)，降低輪胎的滾動(dòng)阻力。
生于山東，從事橡膠研究60年
王夢蛟教授生于1940年，1964年畢業(yè)于山東大學(xué)物理化學(xué)專業(yè)，然后進(jìn)入化工部北京橡膠工業(yè)研究設(shè)計(jì)院。1977年之前，他用九年的時(shí)間研究橡膠老化，三年時(shí)間研究硫化，一年時(shí)間研究橡膠流變學(xué)。

1982年，王夢蛟向法國國家科學(xué)院Jean－Baptiste Donnet教授提出申請(qǐng)，兩年后，也就是1984年，在Donnet教授的指導(dǎo)下王夢蛟完成了他的博士論文。
1985年初，王夢蛟去阿克隆大學(xué)做訪問教授。在此期間，王夢蛟的研究課題是天然膠和丁苯膠的交聯(lián)鍵結(jié)構(gòu)類型對(duì)撕裂性能時(shí)溫等效性的影響。項(xiàng)目由固特異贊助。
初涉白炭黑／硅烷偶聯(lián)劑體系研究
當(dāng)時(shí)，在漢諾威的德國橡膠研究所正在建設(shè)中，根據(jù)研究所的要求，王夢蛟用18個(gè)月時(shí)間進(jìn)行填料表面能研究，從而創(chuàng)立了橡膠補(bǔ)強(qiáng)的新理論體系。王夢蛟在填料和聚合物相互作用及其對(duì)硫化膠性能影響的研究領(lǐng)域是一位先驅(qū)者。

很快，他的研究引起了德固賽的高級(jí)研究員及橡膠化學(xué)研發(fā)部門負(fù)責(zé)人Siegfried Wolff的注意，隨后王夢蛟與Wolff一起工作。那時(shí)德固賽正在研究白炭黑／硅烷偶聯(lián)劑體系，米其林尚未推出綠色輪胎。
在德固賽期間，王夢蛟發(fā)表了一系列關(guān)于橡膠／填料相互作用的文章。四年后，正是1992年，米其林綠色輪胎的專利剛剛發(fā)表。
發(fā)明新型炭黑填料
由于德固賽側(cè)重于應(yīng)用研究，當(dāng)卡博特公司聯(lián)系王夢姣去美國做基礎(chǔ)研究工作時(shí)，他很快加入并發(fā)明一種新型炭黑填料與白炭黑競爭。這涉及三方面的工作：
1、 1993年，他們用化學(xué)改性的方法對(duì)炭黑表面進(jìn)行改性；
2、 他們發(fā)明了一種碳／硅雙相炭黑。它可以與白炭黑媲美，并且耐磨性能更加優(yōu)異；
3、 建立炭黑／天然膠乳液相混煉理論體系。

同時(shí)，王夢蛟建立了填充橡膠動(dòng)態(tài)性能理論體系。根據(jù)他的理論，影響填充膠料動(dòng)態(tài)模量和滯后損失的關(guān)鍵因素是填料聚集。
填料聚集少，硫化膠在高溫下的滯后損失低，輪胎的滾動(dòng)阻力下降；但在低溫下的滯后損失高，輪胎的抗?jié)窕�性能改善。他認(rèn)為，可以從填料聚集的熱力學(xué)和動(dòng)力學(xué)兩個(gè)方面來抑制填料聚集。
全新抗?jié)窕�研�?br />第一代雙相填料低溫滯后損失和抗?jié)窕�性能的相關(guān)性很差，這用傳統(tǒng)的抗?jié)窕�理論不能解釋。因此�?994年到1999年，他用五年的時(shí)間研究輪胎的抗?jié)窕瑱C(jī)理。

大部分研究人員在討論抗?jié)窕�性能時(shí)忽略了水的作用，王夢姣在卡博特建立了全新的理論體系，闡述了在輪胎抗?jié)窕�過程中水的彈性液動(dòng)潤滑所起的作用及輪胎硫化膠表面組成的影響。
基于這一理論，卡博特發(fā)明了新一代碳／硅雙相填料。當(dāng)其用于胎面膠時(shí)，輪胎的滾動(dòng)阻力和抗?jié)窕�性能與白炭黑相當(dāng)，但耐磨性能顯著改善。
CEC耐磨性研究的先導(dǎo)者
王夢蛟另一項(xiàng)重要工作是對(duì)耐磨性能的研究。他發(fā)現(xiàn)，除填料的比表面積和結(jié)構(gòu)外，聚合物填料相互作用對(duì)耐磨性能有至關(guān)重要的影響。
受此理論的啟發(fā)，卡博特發(fā)明了一種新的混煉工藝－連續(xù)液相混煉技術(shù)制備天然膠／炭黑母膠（又被稱作卡博特彈性復(fù)合材料，簡稱CEC）。

在CEC生產(chǎn)過程中，炭黑漿液和天然膠乳高速注入混合器中混合。根據(jù)王夢蛟提出的理論，在室溫高 能湍流條件下，橡膠和填料的混合和凝集在50毫秒內(nèi)完成，而且不需要任何添加劑。
CEC工藝的關(guān)鍵就在于快速混合、凝集、高溫短時(shí)間干燥。在這種條件下，母膠中的填料和聚合物相互作用得以保護(hù)，橡膠降解亦得到有效抑制。
CEC技術(shù)賣給了米其林，其產(chǎn)品的商業(yè)化名稱是“Carbion”。
創(chuàng)立怡維怡橡膠研究院
2009年，王夢蛟從卡博特“退休”，時(shí)年69歲。隨后他在青島橡膠谷園區(qū)創(chuàng)立了怡維怡橡膠研究院，繼續(xù)他的研究。除基礎(chǔ)理論研究和應(yīng)用研究外，如硫化、老化、補(bǔ)強(qiáng)、流變、黏合等，研究院還發(fā)明了一種橡膠溶液／白炭黑連續(xù)液相混煉技術(shù)。

用此技術(shù)制備的母膠稱謂EVEC。其特點(diǎn)是填料均勻分散在橡膠基體中，填料和聚合物相互作用強(qiáng)，填料和填料相互作用弱，因而同時(shí)改善了輪胎的抗?jié)窕�、耐磨和燃油�?jīng)濟(jì)性，打破輪胎行業(yè)“魔鬼三角”。
綠色輪胎5大優(yōu)勢
所謂綠胎是過去二十多年來世界上開發(fā)的節(jié)能、減排、有利于環(huán)保的新一代汽車輪胎。 其特點(diǎn)有如下幾點(diǎn)。
1． 生產(chǎn)輪胎所用補(bǔ)強(qiáng)劑是非碳物質(zhì)二氧化硅。它不需要來自石油或煤炭的原料制造，其生產(chǎn)過程中排出的二氧化碳量比制造傳統(tǒng)補(bǔ)強(qiáng)劑低得多；
2． 輪胎本身使用時(shí)滾動(dòng)阻力低，從而節(jié)省燃油、降低二氧化碳排放并減少由汽車尾氣導(dǎo)致的霧霾，有益于減少大氣污染及環(huán)境保護(hù)；

3． 與傳統(tǒng)輪胎相比，由于綠胎的行駛溫度低，可減少輪胎的爆破和早期損壞。這在減少車輛行駛事故的同時(shí)，也可以大大提高輪胎的翻新率，降低輪胎制造的原材料消耗和減少廢舊輪胎產(chǎn)生所帶來的“黑色污染”；
4． 輪胎的抗?jié)窕�和操縱性能好，增加行駛安全性；
5． 提高輪胎的耐磨性，這在增加輪胎的使用壽命從而減少廢舊輪胎產(chǎn)生的同時(shí)，降低因輪胎磨損所形成的微粒物質(zhì)對(duì)人類健康的影響。
百億級(jí)產(chǎn)值項(xiàng)目已經(jīng)啟動(dòng)
應(yīng)用該EVEC技術(shù)生產(chǎn)的綠色新材料EVE膠被業(yè)界贊譽(yù)為“液體黃金”，采用該材料制備的高性能“液體黃金”輪胎，抗?jié)窕�性能等�?jí)均達(dá)到了歐盟標(biāo)簽法規(guī)A級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，滾動(dòng)阻力指標(biāo)達(dá)到B級(jí)甚至以上，同時(shí)耐磨性指標(biāo)也較傳統(tǒng)輪胎提升了20%以上，綜合性能達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

作為橡膠輪胎行業(yè)首家成功應(yīng)用EVE膠的企業(yè)，賽輪目前已在國內(nèi)外市場投放“液體黃金”半鋼優(yōu)質(zhì)輪胎超過20萬條，并為多家主機(jī)廠供貨。
2020年，6月9日，以革命性綠色新材料EVE膠為技術(shù)核心，益凱新材料有限公司化學(xué)煉膠30萬噸項(xiàng)目建設(shè)正式啟動(dòng)。項(xiàng)目全部達(dá)產(chǎn)后，預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)百億級(jí)產(chǎn)值規(guī)模。

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