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自1923年起，勒芒的一場場比賽記錄了數(shù)不清的激戰(zhàn)、悲劇，而最重要的，是成就。

勒芒24小時耐力賽，一個創(chuàng)立于1923年、擁有全球范圍賽事的賽車比賽，耐力兩字成為了它最為基礎(chǔ)和至關(guān)重要的元素。

創(chuàng)立這一比賽的初衷很簡單：也就是在一項長距離的賽車比賽中展示汽車業(yè)產(chǎn)品的性能和科技實力。在至今已舉辦的85場比賽中，勒芒24小時耐力賽一直被譽為是全世界先進技術(shù)的實驗室。

而米其林，這個法國輪胎廠商的去比賽的目的同樣如此：盡可能地去學(xué)習(xí)并提高和改善他們的民用輪胎。

事實也的確如此，米其林從1923年開始就一直在為獲勝者提供輪胎，至今已經(jīng)獲得了25場勝利（18連勝），要知道，在世界上最困難的耐力比賽中取得連續(xù)的成功并不容易。

1、Chenard & Walcker - 1923年

這是所有一切的開始。

1923年，勒內(nèi)·倫納德（René Leonard）和安德烈·拉加什（Andre Lagache）駕駛著一輛裝配米其林輪胎的Chenard & Walker賽車以超過每小時90公里的平均速度獲得了首屆勒芒的勝利。他總共完成了128圈——大約是今年保時捷完成的三分之一。

值得一提，法國車+法國輪胎這樣的法式“二重奏”為他們在勒芒上94年歷史中印上了深深的“法國經(jīng)典”

2、雷諾 ALPINE A442B - 1978年

五圈的優(yōu)勢，210.188 km/h的平均速度，締造了歷史。

          1978年，雷諾Alpine車隊在勒芒的薩特賽道上，制造了令人難以置信的傳奇。迪德·皮洛尼（Didier Pironi）和吉恩·皮埃爾（Jean-Pierre）以那輛搭載了2.0 L V6渦輪增壓發(fā)動機發(fā)的雷諾Alpine A442B賽車擊敗了當(dāng)時無比強大的保時捷車隊。

值得一提，這仍然是法國制造商在勒芒唯一的勝利

3、梅賽德斯奔馳 Sauber C9 - 1989

        縱觀勒芒史，能在大直道上做出400km/h的冠軍賽車僅此一部。

        1989年，梅賽德斯奔馳為C9賽車提供了一臺被命名為M119的經(jīng)過徹底升級改進的合金V8引擎。最大的改進在于雙頂置凸輪軸與每缸四氣門的設(shè)計。這使得引擎在正賽調(diào)教中輸出提高到720bhp、810Nm。

        全新的四凸輪軸引擎被安裝在經(jīng)歷賽事考驗的C9底盤上。其中，德國人在Sauber項目里參與程度的明顯提升從賽車的銀色涂裝中即可看出。

         同年，這也是舊Mulsanne直道的最后一年（在這條3.7英里的大直道上被加入2個大急彎之前），而這輛穿著“米其林”輪胎的Sauber C9，它在Mulsanne直道上跑出了400km/h的變態(tài)數(shù)據(jù)，要知道，這非常恐怖，因為這條直道實際上非常顛簸。

4、標志905 EVO 1B - 1993

最早的V10引擎之一。

        1993年，這是905賽車的最后一次參賽，標致以包攬前三的佳績?yōu)檫@輛905的賽車生涯加冕。而這臺車最令人深刻的是那臺V10引擎，標致的工程師為這臺V10引擎引入了一個非常規(guī)的80°夾角。值得一提，這臺引擎是也最早的V10引擎之一，它由此確立了F1使用V10引擎的趨勢。

5、邁凱倫 F1 GTR - 1995

初戰(zhàn)告捷，旗開得勝。

        關(guān)于邁凱倫和勒芒的故事，沒人會忘了那輛F1 GTR。1995年，邁凱輪首度出賽勒芒便折桂的故事依舊是拉·薩特賽道的一個傳奇。即便是現(xiàn)在——差不多22年之后，那24個小時中發(fā)生的故事依舊讓人回味無窮。

        或許，它可能不是95年勒芒最快的賽車，但這輛賽道版的邁凱倫F1 GTR非常穩(wěn)定。它包攬了當(dāng)年勒芒排行榜上的前五名，而這四輛賽車都搭載著米其林輪胎。

6、賓利Speed 8 - 2003

一場時隔73年后的勝利。

        Speed 8在2003年奪得了勒芒的冠軍，這使得賓利在相隔73年后，史上第六度封王。它由一臺全能的奧迪V8驅(qū)動，包攬1，2名的成績足以證明它的強大。而對米其林來說，橫掃前十名的成績使2003年成為特別值得紀念的一年。

7、保時捷919 Hybrid - 2015

        2015年，僅是保時捷回歸LMP1組的第二個賽季，而919 Hybrid并沒有辜負大家的期望，它贏得了勒芒。它帶領(lǐng)著德國品牌擴大了與奧迪之間的差距（十七場勝利），成為了勒芒中最成功的制造商。同一年，米其林創(chuàng)造了令人驚訝的18連勝。

        可以說，這是一臺LMP1組別的頂級賽車。其中，保時捷的工程師為它裝上了一臺雙渦輪增壓的 V4 引擎用來驅(qū)動賽車后輪。兩套由鋰電池儲存能量的混合動力系統(tǒng)，則可以通過與前輪軸上相連的動能電機單元回收剎車的能量，也可以在全油門的時候用發(fā)動機廢氣驅(qū)動排氣管中的動能電機回收能量。

關(guān)于米其林

        WEC及勒芒的傳奇歷史見證了賽車場上許多聞名遐邇的重要時刻，而這也是米其林的一大盛會。因為在復(fù)雜多變的駕駛環(huán)境下，輪胎起著至關(guān)重要的作用——減少進維修站換胎的次數(shù)，將決定著比賽最后的王者。值得一提的是，米其林在今年創(chuàng)下了自1998年勒芒24小時以來20連冠的輝煌并贏得了第26座總冠軍獎杯。

        賽車運動不僅是對其輪胎性能的終極考驗，同時，它也對民用輪胎的研發(fā)起到了至關(guān)重要的作用。而“從賽道到街道” 是米其林一直以來在賽車運動中所秉持的精神。 借助各大賽事作為“實驗室”，米其林將持續(xù)締造出各種創(chuàng)新技術(shù)和極具競爭力的輪胎產(chǎn)品。