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　　據(jù)印度新德里12月24日消息，由于全球橡膠供應(yīng)充裕，以及輪胎級(jí)橡膠價(jià)格下滑令利潤(rùn)嚴(yán)重縮水，印度許多膠農(nóng)已放下割膠刀，改種其他農(nóng)作物。但這也意味著該國(guó)膠農(nóng)料錯(cuò)過在旺盛的輪胎級(jí)橡膠需求中分一杯羹的機(jī)會(huì)。這為低價(jià)進(jìn)口掃清了障礙，并對(duì)年內(nèi)已累計(jì)跌近26%的亞洲橡膠價(jià)格構(gòu)成支撐。

　　印度橡膠交易商聯(lián)盟（Indian Rubber Dealers' Federation）主席George Valy說，對(duì)于多數(shù)印度種植戶來說，在目前價(jià)格水平繼續(xù)割膠并不劃算，到2020年印度可能需要進(jìn)口逾100萬噸橡膠，相當(dāng)于越南一年的產(chǎn)量，而今年進(jìn)口量料在40萬噸。由于泰國(guó)、印尼和越南等主要供應(yīng)國(guó)的廉價(jià)橡膠大量涌入印度市場(chǎng)，使得印度膠農(nóng)不再更換樹齡較大的橡膠樹，并且放棄擴(kuò)大種植面積。

　　通常，橡膠樹從種植起經(jīng)過六到七年才可以割膠，20年后產(chǎn)出開始下滑。印度本財(cái)年4-11月橡膠產(chǎn)量下滑5.5%,消費(fèi)量增加4.6%.進(jìn)口增加15%.

　　全球汽車業(yè)務(wù)情報(bào)提供商IHS Automotive表示，2018年印度有望成為全球第三大汽車市場(chǎng)，目前的排名為全球第六。但從汽車銷量增加中受益的并非印度本國(guó)農(nóng)戶，而是海外橡膠賣家。今年印度橡膠需求的40%料來自進(jìn)口，高于10年前的10%.

　　汽車輪胎制造商協(xié)會(huì)（Automotive Tyre Manufacturers Association）的高級(jí)官員稱："即便加上20%的進(jìn)口關(guān)稅，印尼橡膠仍比印度橡膠便宜近10%."

　　**工資較高**

　　工資高是印度橡膠行業(yè)面臨的另一個(gè)問題。

　　印度國(guó)營(yíng)橡膠局的副總裁Jom Jacob說，截至2011/12年度的財(cái)年中，印度平均橡膠價(jià)格漲了四倍，至每公斤208盧比（3美元），這導(dǎo)致工人工資上漲。然而，盡管目前橡膠價(jià)格已腰斬，但工資水平卻仍然維持在高位。在印度南部橡膠主產(chǎn)區(qū)喀拉拉邦，許多年輕的工人遠(yuǎn)赴中東或工資更高的城市尋找機(jī)會(huì)，造成當(dāng)?shù)貏趧?dòng)力短缺，并令薪資維持在高位。

　　今年55歲，有30年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的Joseph說，按照目前的價(jià)格，割膠就意味著虧損。我從1月就已暫停割膠了。他今年已虧損20萬盧比，他不會(huì)繼續(xù)割膠，除非橡膠價(jià)格反彈至每公斤150盧比。目前，印度橡膠價(jià)格在每公斤115盧比。

　　另一位膠農(nóng)V. T. Thomas說："工人們有許多選擇，但我們沒有。如果我們支付給他們較高的工資，那么我們的生產(chǎn)成本就會(huì)增加。"