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　　在2014年亞太經(jīng)合組織領導人會議周期間，中美雙方達成共識，約200項科技產(chǎn)品有望免關稅。然而，中美貿(mào)易摩擦卻未因此減弱。

　　當?shù)貢r間11月24日，美國商務部初裁認定，自中國進口的乘用車和輕型卡車輪胎存在獲得政府超額補貼的現(xiàn)象，美國擬對此類產(chǎn)品征收“反補貼稅”，涉及金額高達逾30億美元。按照美國商務部公布的初裁結果，中國輪胎企業(yè)將被征收懲罰性關稅。環(huán)球網(wǎng)轉述外媒報道稱，征稅稅率為17.7%~81.3%不等。

　　作為全球汽車保有量最大的國家，美國50%的輪胎源自進口，也是中國輪胎最主要的海外市場，其進口輪胎約占中國出口輪胎總量的三分之一。

　　一位青島輪胎貿(mào)易人士曾向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“一旦‘雙反’(反傾銷和反補貼)終裁出爐，對美國經(jīng)銷商來說是‘要錢’，而對國內大部分輪胎企業(yè)而言，簡直就是‘要命’”。

　　一位中國橡膠工業(yè)人士表示，國內輪胎產(chǎn)能已然過剩，在內銷疲軟的背景下，美國“雙反”的推進，勢必會加速行業(yè)洗牌。

　　為規(guī)避美國“雙反”的沖擊，在輪胎大省山東，企業(yè)向國外轉移產(chǎn)能的步伐正在加快。在一位業(yè)內人士看來，“走出去”雖能規(guī)避美方對華的貿(mào)易壁壘，但因產(chǎn)能轉移需要大量資金，大型企業(yè)將是海外投資主力。

　　反補貼稅最高或超80%

　　對中國輪胎企業(yè)而言，2009年“中美輪胎特保案”的陰霾尚未遠去，輪胎“雙反”調查又猛然來襲。

　　美國當?shù)貢r間11月24日，美國商務部公布初裁結果，認定自中國進口的乘用車和輕型卡車輪胎存在補貼行為，美國擬對此類產(chǎn)品征收反補貼稅。美商務部在聲明中稱，美方認定中國輸美乘用車和輕型卡車輪胎產(chǎn)品獲得不當政府補貼，補貼幅度為12.5%至81.29%。

　　根據(jù)美國貿(mào)易救濟程序，基于這一初裁結果，商務部將指示美國海關向相關企業(yè)征收反補貼稅現(xiàn)金保證金，據(jù)報道征稅稅率為17.7%~81.3%。

　　事件源于今年6月3日，在美國鋼鐵工人聯(lián)合會(USW)申請下，美國對華乘用車及輕卡輪胎發(fā)起了“反傾銷”和“反補貼”調查，涉案金額逾30億美元。自6月份USW遞交申請以來，“雙反”事件持續(xù)升溫，業(yè)內甚至有悲觀的看法：兩個月后，中國輪胎將基本上從美國市場退出。

　　一位山東輪胎企業(yè)人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，在我國輪胎行業(yè)遭受的貿(mào)易糾紛中，此次“雙反”將是金額最大的一次。

　　此前在始于2009年的輪胎特保案中，美方自2009年起的3年中，對中國輸美乘用車與輕型卡車輪胎分別加征35%、30%和25%的懲罰性關稅。

　　公開資料顯示，在美方特保案期間，中方輪胎對美出口量一度下降超過60%，主要出口美國市場的中國輪胎企業(yè)持續(xù)虧損。一位外貿(mào)信用擔保人士預計，此次“雙反”案件的持續(xù)時間將比當年的特保案更長，預計最終關稅將達到60%。卓創(chuàng)資訊輪胎主編紀海清則表示，美方此次公布的結果，只是關于“反補貼”的初裁，而關于“反傾銷”的調查結果將在明年1月公布。

　　中新社消息稱，美商務部預計于明年4月就反補貼調查作出終裁，美國國際貿(mào)易委員會預計于明年5月作出裁決。如果二者都作出肯定性終裁，美國海關將正式開征反補貼稅。

　　華爾街日報中文網(wǎng)報道稱，如果上述美國商務部的初裁明年得到確認，中國企業(yè)固鉑(昆山)輪胎有限公司的美國分公司如要進口母公司產(chǎn)品，也將繳納12.5%的關稅。

　　青島一位輪胎貿(mào)易企業(yè)人士直言：“一旦‘雙反’裁定出爐，對美國經(jīng)銷商來說是‘要錢’，對國內大部分輪胎企業(yè)而言，簡直就是‘要命’。”

　　行業(yè)洗牌將加速

　　美國海關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國輪胎的相關行業(yè)去年對美出口額為20.78億美元，今年第一季度出口額為5.1億美元。因中美海關稅則號不同，中國海關統(tǒng)計顯示，去年中國輸美輪胎產(chǎn)品金額為33.4億美元。

　　青島國際橡膠交易市場一位業(yè)務人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，如果說幾年前“特保案”加征的最高35%的關稅還能被消化的話，那么這一次60%的關稅將是對中國輪胎企業(yè)的致命一擊。

　　一位青島外貿(mào)企業(yè)人士表示，由于中國輪胎行業(yè)附加值較高，特保期間加征的稅率，都被國際市場消化掉了，“現(xiàn)在擔心的是稅率太高，高于國內企業(yè)和國外客戶的消化能力，會導致美國市場從此對中國企業(yè)關上大門。”

　　在輪胎企業(yè)賽輪國際輪胎有限公司一位銷售經(jīng)理看來，2009年到2011年“特保案”結束后，中國輪胎產(chǎn)品在2012年、2013年的對美出口關稅僅5%左右，中國輪胎企業(yè)因此過了差不多兩年的好日子。

　　不過，青島橡膠谷集團人士向記者表示，近兩年來中國輪胎企業(yè)對美出口量激增，這也是美國掀起“雙反”調查的一個原因。

　　據(jù)《青島財經(jīng)日報》報道，據(jù)中國輪胎行業(yè)預測，2015年，行業(yè)內僅新增產(chǎn)能就高達1.2億條，產(chǎn)能過剩率為10%~15%，產(chǎn)品同質化嚴重，質量存在一定程度的參差不齊。

　　以輪胎生產(chǎn)大省山東省為例，截至2013年底，山東省共有輪胎生產(chǎn)企業(yè)287家，但多為小企業(yè)，規(guī)模小，盈利能力低，抵御市場風險能力弱。在這樣的情況下，依舊有新產(chǎn)能不斷上馬。在一位資深業(yè)內人士看來，這一部分新產(chǎn)能，將是此次美國“雙反”的最大受影響者。

　　一位青島貿(mào)易企業(yè)人士分析，很多中小輪胎企業(yè)以出口為生，而美國又是中國輪胎出口第一大國，此次“雙反”將會導致大批中小企業(yè)被淘汰。

　　過剩產(chǎn)能“走出去”

　　在上述輪胎企業(yè)人士看來，中國輪胎業(yè)現(xiàn)在最擔心的，是隨著美對華輪胎“雙反”調查的推進，其他國家可能效仿美國，對中國輪胎產(chǎn)品提起類似調查。中國素有“世界輪胎工廠”的稱號，全球75大輪胎生產(chǎn)商中有26家中國企業(yè)上榜，其中山東占12家。

　　就在9月10日，俄白哈關稅同盟效仿美國，對從中國進口的貨車、公共汽車、無軌電車和拖車輪胎進行反傾銷調查，涉案金額達4億美元。

　　對此，山東某輪胎企業(yè)人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“這不是一個好兆頭，連續(xù)‘雙反’，對中國輪胎是非常大的打擊。”上述外貿(mào)信用擔保人士也表示，美國的“雙反”調查是有傳導作用的，接下來歐盟、日本、印度、澳洲都可能跟進，形成連鎖反應。

　　對此，紀海清向記者表示，受國內產(chǎn)能過剩、國外救濟性調查影響，自2009年“中美輪胎特保案”以來，已有包括雙星、賽輪等不少中資輪胎企業(yè)開始將產(chǎn)能向東南亞等地區(qū)轉移。

　　雙星集團在東南亞建廠合同已經(jīng)于8月份簽訂，其東南亞工廠明年將有部分建成。賽輪國際輪胎有限公司一位人士稱，公司已于2012年在越南建廠，就是為了防范歐美等國家對于輪胎出口企業(yè)更大力度的制裁。

　　值得注意的是，在剛剛結束的APEC會議上，泰國現(xiàn)任總理巴育趕赴北京，并與中國輪胎企業(yè)對話共商產(chǎn)業(yè)鏈轉移話題。其明確表態(tài)將在原有的吸引外資企業(yè)赴泰投資的優(yōu)惠政策基礎上，加大對中資輪胎企業(yè)赴泰國投資的優(yōu)惠政策力度。

　　在紀海清看來，到泰國建廠，不但可以改善泰國膠出售難的問題，還促使中國輪胎企業(yè)過剩產(chǎn)能“走出去”，并規(guī)避掉美國對華輪胎雙反案的不利沖擊。不過海外建廠就需要大量資金投入，真正能承擔這部分資金的，也多是國內的大輪胎企業(yè)。