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據(jù)LMC Automotive最新發(fā)布的報(bào)告顯示，2024年1月全球輕型車經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量從2023年12月的9,000萬(wàn)輛/年放緩至8,200萬(wàn)輛/年。當(dāng)月全球輕型車銷量同比增長(zhǎng)16.2%達(dá)672萬(wàn)輛。

1月，全球重要輕型車市場(chǎng)的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量均出現(xiàn)回落。有跡象表明，美國(guó)市場(chǎng)車價(jià)的下降速度快于預(yù)期。歐洲市場(chǎng)則喜憂參半，其中西歐市場(chǎng)的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量有所放緩，而東歐市場(chǎng)則實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。中國(guó)市場(chǎng)盡管實(shí)現(xiàn)了較為理想的銷量同比增幅，但經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量也較2023年12月有所下降。各市場(chǎng)表現(xiàn)如下：

--北美--

1月美國(guó)輕型車市場(chǎng)銷量同比增長(zhǎng)0.1%達(dá)106萬(wàn)輛，與上年度同期基本持平。在2023年12月銷量實(shí)現(xiàn)極為強(qiáng)勢(shì)的增長(zhǎng)后，1月銷量出現(xiàn)透支性回落，當(dāng)月經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量從2023年12月的1,630萬(wàn)輛/年降至1,480萬(wàn)輛/年。1月新車平均成交價(jià)大幅降至44,874美元，呈現(xiàn)出下跌跡象，較2023年12月下降了1,332美元。當(dāng)月的銷售獎(jiǎng)勵(lì)金為2,499美元，連續(xù)第三個(gè)月突破2,000美元大關(guān)，延續(xù)了近期的上升走勢(shì)。

1月加拿大輕型車銷量同比增長(zhǎng)10%達(dá)11.28萬(wàn)輛。當(dāng)月經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量則從2023年12月的179萬(wàn)輛/年增至203萬(wàn)輛/年。部分細(xì)分市場(chǎng)的車輛庫(kù)存依然不足，但有跡象表明該國(guó)汽車行業(yè)或許正在恢復(fù)到疫前水平的過(guò)程中。1月墨西哥銷量同比增長(zhǎng)18.6%達(dá)11.17萬(wàn)輛。在消費(fèi)支出的強(qiáng)勢(shì)支撐下，該國(guó)輕型車市場(chǎng)在進(jìn)入2024年后延續(xù)了2023年的穩(wěn)健增勢(shì)，當(dāng)月經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量增至140萬(wàn)輛/年。

--歐洲--

1月西歐輕型車市場(chǎng)的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量從2023年12月微調(diào)后的1,480萬(wàn)輛/年降至1,360萬(wàn)輛/年，當(dāng)月銷量同比增長(zhǎng)9.9%達(dá)100萬(wàn)輛。隨著供應(yīng)限制問(wèn)題的緩解，輕型車市場(chǎng)的潛在需求將會(huì)決定2024年西歐地區(qū)的銷量表現(xiàn)，不過(guò)該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)依然嚴(yán)峻。

1月東歐輕型車市場(chǎng)的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量從2023年12月上調(diào)后的400萬(wàn)輛/年大幅增至480萬(wàn)輛/年，當(dāng)月銷量則同比增長(zhǎng)32.8%達(dá)29萬(wàn)輛。俄烏兩國(guó)的銷量回暖以及土耳其市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)均助推了東歐地區(qū)的輕型車銷量。

--中國(guó)--

從本月起，LMC Automotive統(tǒng)計(jì)的中國(guó)市場(chǎng)國(guó)內(nèi)銷量數(shù)據(jù)將只包含批發(fā)銷量和進(jìn)口量，不再將出口量加入國(guó)內(nèi)銷量的統(tǒng)計(jì)中。速報(bào)值顯示，1月中國(guó)市場(chǎng)國(guó)內(nèi)銷量急劇放緩，經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量從2023年12月的2,620萬(wàn)輛/年降至1,990萬(wàn)輛/年，同比降幅達(dá)24%，創(chuàng)下12個(gè)月以來(lái)的新低。當(dāng)月銷量同比增長(zhǎng)了近49%，不過(guò)這是在2023年1月銷量異常低迷的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的。去年同期銷量不佳的原因在于與汽車相關(guān)的兩項(xiàng)主要稅收優(yōu)惠政策均于2022年12月到期，且2023年春節(jié)恰逢1月(1月22日)。2023年1月僅有21個(gè)銷售日，相比之下今年1月的銷售日多達(dá)31天。1月的日均銷量為6.57萬(wàn)輛，與去年同期的6.52萬(wàn)輛幾乎持平。以此來(lái)看，與去年1月相比，2024年1月中國(guó)市場(chǎng)銷量同樣疲軟。

2024年1月初，特斯拉發(fā)布了新一輪激勵(lì)政策，包括優(yōu)惠利率貸款方案和保險(xiǎn)補(bǔ)貼。在特斯拉官宣上述消息后，其他主要車企隨即紛紛效仿。不過(guò)，價(jià)格戰(zhàn)給車市帶來(lái)的積極影響顯然已經(jīng)消退。由于就業(yè)市場(chǎng)低迷、房地產(chǎn)危機(jī)不斷惡化且經(jīng)濟(jì)前景的不確定性日益增加，消費(fèi)者情緒依然處于低位。

--其他亞洲地區(qū)--

日本市場(chǎng)開(kāi)年表現(xiàn)疲軟，1月經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量為428萬(wàn)輛/年，相較表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)的2023年12月下降了17%。銷量大幅下降的原因在于大發(fā)因在安全測(cè)試方面造假而全面停止生產(chǎn)和出貨。作為日本主要的微型車廠商之一，大發(fā)約占日本輕型車總銷量的40%。此外，元旦當(dāng)天在日本石川縣發(fā)生的強(qiáng)震也導(dǎo)致供應(yīng)鏈出現(xiàn)一定程度的中斷。

韓國(guó)市場(chǎng)新年 伊始的表現(xiàn)同樣令人失望，1月經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量為146萬(wàn)輛/年，連續(xù)兩月出現(xiàn)大幅下降。這一結(jié)果至少在一定程度上可歸因于現(xiàn)代汽車為升級(jí)設(shè)備而臨時(shí)關(guān)閉了牙山工廠，且在高利率的全面滯后效應(yīng)沖擊下，消費(fèi)支出受到打擊，市場(chǎng)需求持續(xù)走低。在后疫情時(shí)期的消費(fèi)浪潮過(guò)后，消費(fèi)者在面臨就業(yè)市場(chǎng)放緩和經(jīng)濟(jì)前景不確定的現(xiàn)況下紛紛選擇重建自身儲(chǔ)蓄。

--南美--

1月，巴西輕型車銷量同比增長(zhǎng)16.6%達(dá)15.21萬(wàn)輛。該國(guó)每年年初的銷量通常較低，當(dāng)月的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量從2023年12月的257萬(wàn)輛/年降至204萬(wàn)輛/年。不過(guò)，得益于去年同期的低基數(shù)效應(yīng)，今年1月的銷量實(shí)現(xiàn)了較為理想的同比增幅。當(dāng)月該國(guó)輕型車庫(kù)存從2023年12月的21.01萬(wàn)輛升至21.65萬(wàn)輛。盡管巴西當(dāng)?shù)氐牟糠制�車工廠在1月實(shí)施了停產(chǎn)，但可供應(yīng)庫(kù)存天數(shù)仍小幅增長(zhǎng)1天達(dá)40天。

1月，阿根廷輕型車銷量同比下降32.7%至3.22萬(wàn)輛。銷量下降的原因至少可在一定程度上歸結(jié)于部分車企因未償債務(wù)而面臨著零部件采購(gòu)問(wèn)題。該國(guó)1月的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量同樣大幅下滑，從2023年12月的40.89萬(wàn)輛/年降至25.24萬(wàn)輛/年。