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汽車橡膠材料的高速發(fā)展

發(fā)布時間:2014-12-23 11:33:18   人瀏覽 來源: 橡膠技術網(wǎng)

橡膠技術網(wǎng) - 橡膠報告

  過去的10年里,我國GDP年均增長9.3%,汽車工業(yè)年均增長15%,約為GDP增長率的1.5倍。2003年和2004年我國累計生產汽車分別為444.37萬輛和507.05萬輛,預計到2010年將達到800萬輛,2020年為1200萬輛。汽車工業(yè)的高速發(fā)展帶動了對橡膠材料及制品的強勁需求。
  一、橡膠材料取得長足發(fā)展

  橡膠占汽車用材料總重的5%,每輛車上可裝配多達400~500個橡膠件。隨著環(huán)保、汽車多樣化、橡膠可再生利用、材料耐熱性等要求的提高,進一步降低成本已成為汽車用橡膠制品發(fā)展的主要課題。新型彈性體材料如熱塑性彈性體、高飽和丁腈橡膠在汽車領域的應用取得了長足的發(fā)展,其在汽車上的用量已占汽車用橡膠總消耗量的20%~50%(除輪胎);氟膠、硅膠、丙烯酸酯橡膠等高檔膠和耐熱彈性體仍是我國汽車用橡膠發(fā)展的主流方向。
  二、橡膠制品向高性能化邁進

  1.汽車輪胎

  隨著輪胎使用條件的提高,冬季防滑輪胎、超低滾動阻力輪胎、安全輪胎、雙胎面花紋輪胎將得到進一步推廣應用,并向節(jié)能、高速、穩(wěn)定、輕量化、耐久性方向發(fā)展。為了節(jié)能,橡膠材料應具有滾動阻力小的特性,即高反彈性,然而輪胎的高速穩(wěn)定性卻要求材料具有高耐蠕變,即低反彈性。最近開發(fā)的末端改性的S-SBR材料有可能滿足上述相互矛盾的性能要求,一般來說,輪胎胎面可使用E-SBR、S-SBR、NR、IR等膠,胎體可使用NR、BR、IR等膠。另外,節(jié)能性和安全性較好的硅橡膠與S-SBR膠配合的輪胎材料也在研究開發(fā)中。

  2.門窗密封條

  密封制品占汽車用橡膠件重量的25%~28%(除輪胎)。近來具有耐臭氧、耐氣候老化性能的EPDM膠廣泛用于制造汽車用門窗密封條,并逐步取代傳統(tǒng)的NR和CR膠。每輛車上可使用10m~15m長的各種密封條。為了降低成本和外形的美觀,國外廠商開始使用TPE材料制造汽車門窗密封條。

  3.油封

  油封材料多用丁腈、氫化丁腈、丙烯酸酯橡膠等耐油材料。由于耐熱性能的提高,對特殊橡膠(如氟橡膠)用量和品種需求日益擴大。

  4.膠管 膠墊 膠帶

 、佘囉每諝廛浌 根據(jù)其裝配使用的位置不同而有不同的要求,如耐油性、耐彎曲性、減震性能以及耐熱性能等,因此其材料種類也較多,如CR、NBR/PVC、EPDM、ECO(均聚型氯醚膠)、CSM(氯磺化聚乙烯)、ACM等橡膠。最近,為了降低成本和輕量化,開始使用TPO和TPEE,而且在形狀設計方面充分考慮其制品的減震特性。

 、谒到y(tǒng)用軟管 包括散熱器軟管、加熱器軟管等,大多使用SBR、EPDM膠。隨著發(fā)動機室環(huán)境溫度的提高,開始使用過氧化物硫化EPDM橡膠。

 、壑苿榆浌 一般使用SBR橡膠,近來為了滿足耐熱性和耐老化性要求,開始推廣使用EPDM或EPDM/IIR橡膠。

 、軡櫥到y(tǒng)用軟管 潤滑油在使用時,隨著周邊環(huán)境溫度越來越高,抗氧劑等各種添加劑加入量也在增加。NBR橡膠雖然具有優(yōu)異的耐油性,但加入抗氧劑后會發(fā)生硬變,因此現(xiàn)在開始使用具有耐各種添加劑性能好的ACM橡膠,以及具有耐熱和耐油性的FKM橡膠。

  ⑤動力轉向軟管 一般情況下,動力轉向管內皮用NBR,外皮用CR,但隨溫度和添加劑的變化,現(xiàn)在開始使用HNBR/CSM材料制造軟管。

  ⑥燃油管 一般使用NBR橡膠,隨著電子噴射裝置的應用以及含氧元素燃料的增加,開始使用FKM、HNBR、CSM等橡膠。內、外皮也可以使用不同的材料,外皮可用EPDM、TOP等材料。

  ⑦空調用軟管 隨著空調介質由CFC-12轉換成HFC-134a,而壓縮機潤滑油也由礦物油轉為PAG(聚烷撐二醇)潤滑油,空調軟管也從NBR橡膠轉換成PA/EPDM共混改性材料。為了耐PAG潤滑油,軟管做成4層復合管,從內到外分別是PA/IIR/聚酯/EPDM,其中IIR材料耐水滲透性好。 本文來自橡膠信息網(wǎng)

  ⑧減震制品 緩沖塊、膠墊、膠板等減震制品一般為NR和SBR材料。隨著耐熱要求的提高,部分產品使用了EPDM,但EPDM動態(tài)特性和耐久性不及NR,因此仍以NR為主。在更理想的緩沖塊材料還沒有找到的情況下,目前開始使用封入硅油的減震塊,基本上能夠滿足現(xiàn)代汽車的減震要求。

 、岱缐m罩 最重要的是要求材料耐候性好,而且根據(jù)使用的不同部位需具有耐屈折、耐油、耐磨等性能。等速萬向節(jié)一般用耐候CR材料,但隨耐熱性要求的提高,歐美和日本部分車上開始使用TPEE.TPEE材料能夠滿足耐候、耐油、耐熱的,同時實現(xiàn)輕量化的目的。

 、饽z帶 V型傳動帶、齒型帶材料要求強力高、模量大、熱穩(wěn)定性好。傳統(tǒng)的材料是CR橡膠,但因其耐熱性界限為110℃,因此近來開始使用耐熱、耐久的HNBR橡膠取代。HNBR的耐熱性比CR高40℃,壽命也比CR橡膠長2倍。

  總之,隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展,國內汽車橡膠制品生產、技術及管理水平也駛入發(fā)展的快車道,基本滿足了國產汽車的配套需求,其中少數(shù)產品已進入國際市場。同時,世界主要汽車橡膠制品生產商也進入我國,這將進一步推進我國汽車橡膠制品企業(yè)技術和管理的發(fā)展。但國內汽車用橡膠制品生產的技術、裝備、產品質量水平發(fā)展還不平衡,全行業(yè)總體產品設計能力偏低,尚不能適應市場的需求。建議企業(yè)強化管理,大力提升產品自主開發(fā)和設計能力,為用戶提供全方位的服務。



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