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 4月17日，由中交二航局承建的襄陽(yáng)東西軸線沉管隧道首條止水帶安裝完成，止水帶與沉管混凝土成功咬合。這是我國(guó)自主研發(fā)的高性能橡膠止水帶首次在沉管隧道施工中使用。

據(jù)了解，中交集團(tuán)聯(lián)手中國(guó)中車集團(tuán)旗下的株洲時(shí)代新材料公司，經(jīng)過兩年試驗(yàn)，成功研發(fā)新型止水帶，打破了國(guó)際壟斷。試驗(yàn)結(jié)果顯示，止水帶的密封性、止水性、穩(wěn)定性等性能全部達(dá)到歐洲標(biāo)準(zhǔn)，部分指標(biāo)甚至超過歐洲標(biāo)準(zhǔn)，且價(jià)格低于國(guó)外。

沉管隧道是一種新型過江（河、海）通道，它將一節(jié)節(jié)預(yù)制好的方形沉管（如集裝箱）放入水底進(jìn)行拼接，形成一條通道。止水帶則用于粘接沉管之間的縫隙，防止沉管漏水，是建造沉管隧道的核心技術(shù)之一。此前，僅荷蘭、日本等少數(shù)國(guó)家掌握止水帶生產(chǎn)技術(shù)，我國(guó)目前已建、在建的近20條沉管隧道，其止水帶全部采用進(jìn)口產(chǎn)品。

示意圖

時(shí)代新材以參與國(guó)家科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目“港珠澳大橋跨海集群工程建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究與示范”為契機(jī)，成立止水帶項(xiàng)目部，全面開展沉管隧道工程用止水帶產(chǎn)品的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化工作，成功研制出擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的OMEGA止水帶產(chǎn)品，填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白。

去年10月，時(shí)代新材的產(chǎn)品順利通過襄陽(yáng)市東西軸線魚梁洲段的沉管隧道用橡膠止水帶國(guó)產(chǎn)化可行性評(píng)審，此后，項(xiàng)目人員成功克服了產(chǎn)品制造、硫化工藝等問題，完成了全尺寸樣品的制造及應(yīng)力松弛、壓縮性能、水密封性能等試驗(yàn)工作，樣品各性能均能滿足實(shí)際需要，與國(guó)外頂尖廠家的樣品性能相當(dāng)，順利拿下訂單。

此次安裝的止水帶長(zhǎng)75.52米，重4.2噸，吊起來(lái)像一根回環(huán)的超長(zhǎng)面條。為此，項(xiàng)目部設(shè)計(jì)了專用吊具，在止水帶上設(shè)32個(gè)吊點(diǎn)，保證起吊后穩(wěn)定，與沉管咬合時(shí)嚴(yán)絲合縫。

據(jù)悉，襄陽(yáng)東西軸線沉管隧道是樊城至東津高鐵站的快速通道，兩跨漢江穿越魚梁洲，是華中地區(qū)首條沉管隧道，也是漢江上的首條，全長(zhǎng)共1.01公里，設(shè)計(jì)雙向6車道。它的建設(shè)對(duì)引領(lǐng)內(nèi)河沉管隧道技術(shù)發(fā)展具有重要意義。