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 　日本制造恐怕是陷入“造假魔咒”了。繼高田“殺人氣囊”、神戶制鋼和三菱綜合材料子公司數(shù)據(jù)造假后，日本制造一波未平，一波又起。日本碳纖維巨頭東麗旗下產(chǎn)品的又一數(shù)據(jù)造假事件，將近日丑聞纏身的日本制造再次推上了風口浪尖。

　　28日，日本東麗株式會社召開發(fā)布會，承認旗下生產(chǎn)輪胎的子公司Toray Hybird Cord Inc.存在數(shù)據(jù)造假行為。內(nèi)部調(diào)查發(fā)現(xiàn)，2008年4月至2016年7月，該子公司有149例不當處理數(shù)據(jù)的情況，向輪胎廠商等13家公司供應了不符合承諾標準的違規(guī)輪胎增強材料。

　　東麗公司稱，涉及的產(chǎn)品主要是供汽車輪胎、導管和皮帶使用的纖維增強材料，共計約400噸。雖然東麗是新版波音777飛機的獨家碳纖維供應商，但此次涉及數(shù)據(jù)造假的產(chǎn)品中并不包含飛機使用的纖維增強材料。

　　東麗否認此次造假事件是有組織地進行篡改數(shù)據(jù)，并稱無其他參與者，而是該公司子公司品質(zhì)保證室兩任室長濫用負責人職權(quán)，在檢查成績書的批準階段進行了數(shù)據(jù)篡改。東麗社長日覺昭廣表示，若沒有曝出神戶制鋼的數(shù)據(jù)篡改問題，東麗也不會公布子公司數(shù)據(jù)篡改一事。

　　日本制造是怎么了？自從高田“殺人氣囊”開始，日本制造就進入了“水逆期”，頻頻曝出造假事件。

　　對此，北京商報記者采訪了中國社科院日本研究所所長、研究員張季風， 他表示有三大原因值得關注。首先，日本企業(yè)因為過于強調(diào)成本管控，犧牲了質(zhì)量安全。在當前全球制造業(yè)增長乏力的背景下，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩，日本制造業(yè)企業(yè)盈利水平普遍下降。因此，日本企業(yè)選擇進行數(shù)據(jù)造假，降低產(chǎn)品成本，提高盈利水平。

　　其次，日本制造業(yè)企業(yè)目前面臨著熟練產(chǎn)業(yè)工人嚴重不足的問題。如今，日本工廠派遣工、臨時工數(shù)量明顯增多，企業(yè)招熟練工越來越難。目前，日本勞動力短缺水平居歷史高位，熟練員工嚴重不足，只能靠臨時工“以次充好”，完成艱難而需要技能的工作，一些毫無經(jīng)驗或沒有技術(shù)資格認證的人也能夠被派到前線濫竽充數(shù)。前段時間被曝的日產(chǎn)汽車和斯巴魯汽車使用無資質(zhì)質(zhì)檢人員、質(zhì)檢造假長達數(shù)十年的造假丑聞，就是最好的例子。

　　在等級森嚴的日本企業(yè)文化中，官僚化作風十分嚴重。管理人員埋頭紙上談兵、通過各類經(jīng)過加工的報告了解企業(yè)運轉(zhuǎn)情況，很少到一線去真正實地考察工作。長期脫離工作前線，導致無法提出切實提高生產(chǎn)效率的方法，進一步加劇盈利水平下降的問題。

　　而東芝長達八年的財務造假、三任社長參與其中的事件，也不難看出日本制造的“企業(yè)家精神”正在喪失。二戰(zhàn)后，日本制造騰飛，索尼、本田等一系列日本品牌的不斷崛起，依靠的是盛田昭夫、本田宗一郎等一批既懂技術(shù)又懂經(jīng)營的企業(yè)家。然而隨著時代的發(fā)展，現(xiàn)在的管理人多是職業(yè)經(jīng)理人，他們早已脫離研發(fā)新技術(shù)、開發(fā)新產(chǎn)品，而是減少虧損、壓制丑聞、維穩(wěn)股價。（北京商報記者 陶鳳 實習記者 張澤炎）