【橡膠技術(shù)網(wǎng) - 安全環(huán)保】

　　內(nèi)燃機(jī)被不斷地改進(jìn)更新、新能源車逐步走進(jìn)市場(chǎng)……人們對(duì)汽車技術(shù)更新可能帶來(lái)的節(jié)能減排效果充滿著期待。但人們很少將目光投向輪胎，并不了解這小小輪胎中其實(shí)蘊(yùn)含著節(jié)能減排的無(wú)限潛力。在諸多輪胎論壇展會(huì)上，國(guó)內(nèi)外主要的輪胎品牌傳遞出共同的聲音：輪胎也能節(jié)油和減少排放。

　　當(dāng)輪胎與路面接觸時(shí)，輪胎由于承重會(huì)產(chǎn)生變形，其組成部件會(huì)變熱，并且一部分由發(fā)動(dòng)機(jī)傳輸來(lái)的能量在此過(guò)程中被損耗，這就是滾動(dòng)阻力現(xiàn)象。車輛運(yùn)行所需的能量是由燃油燃燒提供的，因此降低輪胎的滾動(dòng)阻力能夠節(jié)省燃油，同時(shí)減少二氧化碳和其它溫室氣體的排放。由于滾動(dòng)阻力的原因，輪胎所造成的燃油消耗量約占整個(gè)轎車燃油消耗量的20%,在卡車中，這一比例則提高到三分之一。據(jù)輪胎生產(chǎn)商米其林輪胎公司統(tǒng)計(jì)，如果輪胎滾動(dòng)阻力減少20%,那么每公里二氧化碳的排放量可以降低4克，每輛車每年可以節(jié)省23升燃油。

　　"1946年子午線輪胎的出現(xiàn)將汽車輪胎的滾動(dòng)阻力減少了20%,而從上世紀(jì)90年代開始出現(xiàn)的‘綠色’輪胎，在子午線輪胎的基礎(chǔ)上進(jìn)一步降低了滾動(dòng)阻力。"中國(guó)橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)計(jì)經(jīng)委橡膠輪胎專家組組長(zhǎng)陳志宏介紹，"‘綠色’輪胎體現(xiàn)著汽車輪胎進(jìn)一步節(jié)能減排的趨勢(shì)，雖然它只是剛剛開始。"

　　1992年，米其林輪胎在世界上首次將硅原料整合到橡膠配方中，能源消耗得到了大幅的降低。這是"綠色"輪胎概念首次出現(xiàn)在人們的視野中。"綠色"輪胎也稱環(huán)�；虻臀廴据喬�，是指在輪胎的配方中采用新型原料，從而降低輪胎的滾動(dòng)阻力、減少油耗，達(dá)到減少汽車廢氣排放的環(huán)保效應(yīng)。陳志宏分析，"綠色"輪胎降低滾動(dòng)阻力的主要措施是使用防滑性好的、滾動(dòng)阻力低的溶聚丁苯膠（SSBR），同時(shí)配合以白炭黑為主的填料體系。與同規(guī)格的子午線輪胎相比，"綠色"輪胎一般可降低滾動(dòng)阻力26%左右，節(jié)油約3%~8%,同時(shí)又可將耐磨耗、低噪音、干濕路面抓著力等性能保持在較好的水平上。

　　"綠色"輪胎雖然有諸多優(yōu)勢(shì)，但因?yàn)槠湓靸r(jià)不菲，所以在一段時(shí)間里主要用在高檔乘用車上。但隨著全球汽車保有量的增加，石油資源的緊張，汽車排放對(duì)環(huán)境影響的增加，人們對(duì)汽車節(jié)能減排的要求日益迫切。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)隨著近幾年的飛速發(fā)展，同樣面臨節(jié)能減排的重要課題。這些因素為"綠色"輪胎的普及創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。目前，世界主要的輪胎制造商都在研發(fā)和生產(chǎn)"綠色"輪胎方面做努力，國(guó)際巨頭們也越來(lái)越多地將其"綠色"環(huán)保輪胎引入到中國(guó)銷售。

　　作為"綠色"輪胎領(lǐng)域的先行者，米其林輪胎一直希望擴(kuò)大"綠色"輪胎在我國(guó)的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。米其林于2003年推出了中國(guó)市場(chǎng)上第一款綠色輪胎，米其林ENERGY MXV8.而后在2007年，米其林在中國(guó)推出又一款節(jié)能輪胎ENERGY XM1+.截止到今天，米其林在中國(guó)銷售的轎車及輕卡輪胎中有70%是綠色輪胎，并成為帕薩特、朗逸、雅閣、梅賽德斯—奔馳E級(jí)轎車、沃爾沃S40、日產(chǎn)天籟等車型的原配輪胎。米其林還是我國(guó)市場(chǎng)上第一家推出綠色節(jié)能卡客車輪胎的廠家。數(shù)據(jù)顯示，在中國(guó)市場(chǎng)上銷售的10萬(wàn)條綠色輪胎，累計(jì)為用戶節(jié)省了近2400萬(wàn)升燃油，因此減少的二氧化碳?xì)怏w排放也達(dá)到6.5萬(wàn)噸，相當(dāng)于260萬(wàn)棵樹木一年吸收的二氧化碳量。

　　"在節(jié)能環(huán)保方面，相較于國(guó)際主要輪胎企業(yè)，我國(guó)自主品牌輪胎企業(yè)的差距還是很大的。"劉志宏說(shuō)，我國(guó)的輪胎企業(yè)數(shù)量不少，但是具備3C認(rèn)證的大約有300多家，其中生產(chǎn)子午線輪胎的30家。已經(jīng)有多家企業(yè)開始進(jìn)行"綠色"輪胎的研發(fā)和試制。對(duì)國(guó)內(nèi)輪胎企業(yè)來(lái)說(shuō)，目前已經(jīng)具備生產(chǎn)"綠色"輪胎的技術(shù)水平，但是困難在于愿意匹配自主品牌輪胎的整車廠還太少。只有在匹配整車的應(yīng)用過(guò)程中，輪胎企業(yè)才能不斷創(chuàng)新輪胎產(chǎn)品的技術(shù)，提高生產(chǎn)制造水平。"這個(gè)困難的解決需要汽車全行業(yè)的共同努力。"

　　自主品牌輪胎縮小差距還需要品牌的塑造。2007年，中國(guó)橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合中國(guó)名牌推進(jìn)委員會(huì)進(jìn)行了自主品牌輪胎的品牌推薦。"萬(wàn)力"、"三角"、"玲瓏"等6個(gè)品牌被推薦為乘用輪胎品牌，"雙錢"、"三角"、"玲瓏"等10個(gè)品牌被推薦為載重輪胎品牌。劉志宏說(shuō)，協(xié)會(huì)希望通過(guò)努力支持自主品牌輪胎的品牌建設(shè)。