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　　2020年雖然有病毒的沖擊，但是競爭慘烈的商業(yè)社會并沒有變得佛系，在弱肉強(qiáng)食的輪胎圈里，這一年依然是貿(mào)易沖突不斷。關(guān)稅戰(zhàn)、雙反、制裁、反壟斷、專利侵權(quán)、低價傾銷，每天都在上演，這是一個爾虞我詐的商業(yè)圈子，也是一個你死我亡的戰(zhàn)場，這些都是游戲規(guī)則，想玩游戲你就要遵從規(guī)則。 　　1、美國再掀雙反大潮

　　今年5月，全球疫情肆虐，美國卻依然一臉認(rèn)真地搞輪胎雙反。

　　美國時間2020年5月13日，美國鋼鐵工人聯(lián)合會(USW)宣布，已向商務(wù)部和國際貿(mào)易委員會提交了就來自韓國，臺灣，泰國和越南的所謂“傾銷和補(bǔ)貼”乘用車和輕型卡車輪胎提起反傾銷和反補(bǔ)貼稅申請。

　　隨著中國輪胎在海外建廠，一部分企業(yè)逐漸通過海外工廠繼續(xù)向美國輸送乘用車輪胎，卡客車輪胎。今年美國將雙反大棒揮向了泰國和越南，目標(biāo)很明確，繼續(xù)對出口美國的廉價乘用車輪胎進(jìn)行堵截。

　　眾所周知，中國的海外工廠主要集中在越南(賽輪、金宇、貴州輪胎)和泰國(中策、玲瓏、森麒麟、雙錢、浦林成山)。另外還有很多國內(nèi)貼牌商在海外工廠進(jìn)行貼牌生產(chǎn)然后出口到歐美國家。一旦美國針對越南和泰國的新雙反成行，將對中國輪胎企業(yè)乘用車輪胎出口美國市場形成新一輪的沖擊，抑或?qū)�徹底堵死中國乘用車輪胎赴美之路�?/p>

　　11月，美國商務(wù)部已經(jīng)做出初步裁定，越南輪胎出口商和生產(chǎn)商確實從政府獲得補(bǔ)貼(包括幣值低估)，因此必須繳納反補(bǔ)貼稅。根據(jù)之前美國商務(wù)部公布的資料稱，進(jìn)口自越南的乘用車輪胎的反補(bǔ)貼稅率約為6.23%至10.08%。

　　這一輪雙反終裁預(yù)計在明年3月，現(xiàn)在看來2021年全球輪胎市場也別想消停了。

　　2、美國對中國輪胎下死手

　　美國時間2020年11月3日，美國商務(wù)部決定，對進(jìn)口自中國的乘用車輪胎征收5年雙反關(guān)稅之后，繼續(xù)征收高達(dá)87.99%的反傾銷稅。該決定是美國商務(wù)部對原始2015年訂單進(jìn)行了“快速日落復(fù)審”之后做出的。

　　美國做出終裁的原因很簡單，他們認(rèn)為一旦取消征稅，中國乘用車輪胎一定會卷土重來。數(shù)據(jù)顯示，美國自2015年8月對中國乘用車輪胎征收關(guān)稅以來，中國出口到美國市場的乘用車輪胎的數(shù)量急劇下降。2014年，輪胎進(jìn)口量為6050萬條。但是到了2019年僅剩下340萬條，減少了將近94%，可以說中國乘用車輪胎已經(jīng)基本退出美國市場。

　　3、“一帶一路”重要合作伙伴打擊中國輪胎

　　俄羅斯、哈薩克斯坦、白俄羅斯、吉爾吉斯斯坦和亞美尼亞，五國均是“一帶一路”建設(shè)的重要合作伙伴。但是這幾個國家組成的歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟卻在今年繼續(xù)對中國輪胎下手。

　　11月，歐亞經(jīng)濟(jì)委員會開會審議決定針對中國卡客車輪胎的反傾銷措施延長至2021年8月。原本之前針對中國卡客車輪胎的反傾銷措施將在2020年12月17日結(jié)束，但是在規(guī)定的期限內(nèi)，歐共體內(nèi)部市場保護(hù)部收到了進(jìn)行重復(fù)反傾銷調(diào)查的申請。

　　歐亞經(jīng)濟(jì)委員會表示，從收到的申請文件中可以就繼續(xù)傾銷進(jìn)口商品的可能性得出初步結(jié)論，并在終止反傾銷措施的情況下會對EAEU國家的經(jīng)濟(jì)造成損害�；�于對申請的審議結(jié)果，決定于2020年8月19日啟動了重新調(diào)查�？紤]到反傾銷稅的到期日，并且考慮到必須在12個月內(nèi)完成重復(fù)的反傾銷調(diào)查，因此決定將該措施延長至2021年8月18日。

　　稅繼續(xù)征收，調(diào)查正常進(jìn)行，不出意外在明年8月，歐亞經(jīng)濟(jì)委員會將決定繼續(xù)向進(jìn)口自中國的卡客車輪胎征收反傾銷稅。

　　4、印度輪胎進(jìn)口限制，特指中國輪胎

　　今年6月，印度政府決定對用于汽車、公共汽車、卡車和摩托車的某些新型充氣輪胎的進(jìn)口施加限制措施，以此幫助促進(jìn)印度國內(nèi)輪胎制造業(yè)的發(fā)展。

　　印度汽車輪胎制造商協(xié)會(ATMA)公開表示：輪胎進(jìn)口的限制將為印度國內(nèi)輪胎生產(chǎn)的增長鋪平道路，同時加速出口，全面釋放創(chuàng)造就業(yè)的能力。不管不顧地進(jìn)口輪胎一直印度輪胎產(chǎn)業(yè)的禍根，尤其是進(jìn)口來自中國的輪胎。印度進(jìn)口的大部分輪胎都來自中國，其中進(jìn)口的子午線卡客車輪胎和子午線乘用車輪胎，中國的占了大約40%，而拖拉機(jī)輪胎就更厲害了，中國的進(jìn)口量占總量的75%。

　　其實早在今年4月，就有來自印度的報道稱，印度政府正在考慮一項提案，將所有輪胎進(jìn)口從目前的“免費(fèi)”類別歸入“限制”類別。限制所有輪胎進(jìn)口，尤其中國輪胎。而印度工會商務(wù)部在3月份啟動了印度各行業(yè)協(xié)會以及利益相關(guān)者的投入措施，以確保輪胎進(jìn)口進(jìn)入限制類別。印度多家輪胎制造商輪胎一直在對政府進(jìn)行游說限制進(jìn)口，尤其是針對中國輪胎，希望以此來控制中國進(jìn)口輪胎的流入，特別是在替換輪胎市場。

　　5、撤出中國論調(diào)

　　今年4月，美國與日本正在鼓勵企業(yè)撤出中國的聲音再次響起，而且說的頭頭是道，甚至上升到了美國和日本的國策的范疇了。

　　當(dāng)然了這樣的聲音一定會讓很多人聯(lián)想到駐扎在中國的美國和日本輪胎企業(yè)，他們在中國建設(shè)有大量工廠，每年生產(chǎn)大批輪胎向中國市場銷售，同時還會出口到其他國家。如果這些輪胎廠撤出中國市場，一定會對全球輪胎市場產(chǎn)生重大影響。

　　但是他們會從中國撤離，當(dāng)然不會。它們來到中國，不是因為同情第三世界人民，來幫助我們改善生活水平來了，他們來中國是賺錢來了。

　　今年，中國在最短時間內(nèi)控制住了疫情，輪胎廠全面恢復(fù)生產(chǎn)。這些外資輪胎廠再一次嘗到了在中國的甜頭。一家輪胎巨頭在今年表示，中國的輪胎廠產(chǎn)品供不應(yīng)求，同時還得兼顧出口。

　　相信經(jīng)過今年疫情大考，外國的輪胎企業(yè)更不想離開中國了，這里可是一個賺大錢的好地方。