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　2月13日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了今年1月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。受新冠肺炎疫情影響，中汽協(xié)重點統(tǒng)計的全國183個生產(chǎn)基地只有59個部分復(fù)工復(fù)產(chǎn)，且統(tǒng)計期內(nèi)有些企業(yè)數(shù)據(jù)并未上報，因此中汽協(xié)公布的1月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)是根據(jù)掌握的情況作出的預(yù)測，并非實際產(chǎn)銷量。不過，中汽協(xié)副秘書長陳士華認(rèn)為，因為掌握了90%以上統(tǒng)計企業(yè)的真實情況，這份預(yù)測數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性很高。

　　1月份，中汽協(xié)根據(jù)重點企業(yè)集團(tuán)統(tǒng)計數(shù)據(jù)預(yù)計，汽車產(chǎn)銷分別完成178.3萬輛和194.1萬輛，環(huán)比分別下降33.5%和27%，同比分別下降24.6%和18%。

　　其中，乘用車產(chǎn)銷預(yù)計分別完成144.4萬輛和161.4萬輛，環(huán)比分別下降33.9%和27.1%，同比分別下降27.6%和20.2%。新能源汽車產(chǎn)銷預(yù)計分別完成4萬輛和4.4萬輛，同比分別下降55.4%和54.4%。

　　陳士華表示，因為今年春節(jié)假期在1月份，有效工作日僅有17天，比去年減少5天，而且一些單位還在春節(jié)前提前放假，因而1月份有效工作日又有所減少，這是今年1月份較去年同期呈現(xiàn)兩位數(shù)降幅的主要原因。新能源汽車產(chǎn)銷量大幅下降，除受1月份有效工作日少影響外，政策變化對企業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品規(guī)劃的影響是主要因素。

　　“1月20日之后，新冠肺炎疫情暴發(fā)，由于已經(jīng)接近春節(jié)假期，我們判斷對1月份的數(shù)據(jù)影響有限。”陳士華表示，疫情對1月份汽車市場影響有限，主要影響2月份及未來幾個月的市場表現(xiàn)。

　　進(jìn)入2月份，疫情全面暴發(fā)，打亂了行業(yè)正常運(yùn)行節(jié)奏。短期看，汽車生產(chǎn)和銷售將受到?jīng)_擊，零部件供應(yīng)體系被打亂；長期看，疫情的“蝴蝶效應(yīng)”會逐步顯現(xiàn)，或?qū)⒂绊懳磥砣�球汽車產(chǎn)業(yè)格局。

　　中汽協(xié)表示，疫情嚴(yán)重的湖北地區(qū)，年度汽車產(chǎn)量約占全國的8%至9%。受疫情影響比較嚴(yán)重的廣東和浙江，也是我國汽車工業(yè)大省。疫情除了直接影響當(dāng)?shù)卣�車企業(yè)產(chǎn)銷量外，還會影響零部件配套企業(yè)，短期內(nèi)零部件供應(yīng)將會制約整車生產(chǎn)節(jié)奏。

　　中汽協(xié)判斷，此次新冠肺炎疫情對汽車行業(yè)的影響遠(yuǎn)大于2003年非典疫情的影響。這主要是因為2003年汽車市場正處于高速發(fā)展期，非典過后行業(yè)很快恢復(fù)了高增長，但當(dāng)前汽車行業(yè)正處于調(diào)整期。

　　中汽協(xié)方面認(rèn)為，疫情的拐點還沒有到來，會給汽車行業(yè)帶來怎樣的影響還無法作出準(zhǔn)確判斷，因而中汽協(xié)暫時不會預(yù)測全年產(chǎn)銷量。