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12月12日，主題為“挑戰(zhàn)機(jī)遇未來”的2020中國汽車市場發(fā)展預(yù)測峰會(huì)(以下簡稱“峰會(huì)”)在長沙國際會(huì)展中心隆重舉行。共同研究市場發(fā)展的熱點(diǎn)問題，把握判斷未來發(fā)展趨勢。

高端車型是未來消費(fèi)主流

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒在峰會(huì)上表示，2018年中國汽車市場產(chǎn)銷量損失了8%，相當(dāng)于80萬輛。2019年這一數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)會(huì)控制在9%以內(nèi)。“當(dāng)然，我們希望控制在8%以內(nèi)，這樣折算預(yù)計(jì)是250萬輛的下滑。”付炳鋒分析稱，初步來看，大多數(shù)銷量的損失都是丟在了低端市場，也表示出低端市場對(duì)價(jià)格，對(duì)經(jīng)濟(jì)情況的敏感性。從數(shù)據(jù)上看，自主品牌在中國車市從小排量汽車購置稅政策積極下歷史上的全行業(yè)占比44%，到2018年下降到最低占比的37%，再回暖到今年1-11月的39%占比，和消費(fèi)市場對(duì)低端車型的消費(fèi)需求減少有很大的關(guān)聯(lián)。

與其完全相反的是，中高端市場的銷量呈現(xiàn)出穩(wěn)步增長的趨勢。他同時(shí)表示，當(dāng)下的汽車產(chǎn)品已經(jīng)不是單一的零部件組裝，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用讓中國制造的汽車已經(jīng)走在了世界的前端，甚至形成了西方國家汽車企業(yè)競相模仿、學(xué)習(xí)和合作的趨勢。

中國汽車市場正從銷量市場向存量市場轉(zhuǎn)變

數(shù)據(jù)顯示，中國的汽車市場保有量到2019年6月底已經(jīng)達(dá)到2.5億輛。專家們一致表示：“中國汽車市場正在從增量市場向存量市場轉(zhuǎn)變”。

國家統(tǒng)計(jì)局工業(yè)司副司長江源表示，2018年中國汽車產(chǎn)量出現(xiàn)1990年以來首次年產(chǎn)量同比下降，也是28年來首次下降，降幅為4.1%，2019年繼續(xù)下降，1-10月同比下降11.1%，進(jìn)入深度調(diào)整。中國汽車產(chǎn)量從2017年的最高2900萬輛下降到2018年的2781萬輛。2019年如果按10%左右的降幅測算，全年汽車產(chǎn)量會(huì)下降到2500多萬輛，兩年減少近400萬輛。這也成為影響整個(gè)工業(yè)增速回落的重要因素之一。

江源表示，汽車市場下降既在預(yù)期之中，又在預(yù)期之外。預(yù)期之中是汽車市場從2017年下半年就顯露了明顯下滑態(tài)勢，預(yù)期之外是下降幅度如此之大，下降時(shí)間如此之長，2018年7月份至今年10月份，汽車產(chǎn)量連續(xù)16個(gè)月同比下降。這種下降不是偶然的個(gè)別的因素所導(dǎo)致的，而是短中長期多種因素交織疊加共同作用的結(jié)果。

從短期因素看，汽車排放標(biāo)準(zhǔn)提供的進(jìn)程過快，國五國六排放標(biāo)準(zhǔn)切換和老舊車型的政策缺乏有序合理的過渡安排，導(dǎo)致預(yù)期不穩(wěn)，部分消費(fèi)者購車和換購觀望情緒加重。從中期因素看，高房價(jià)透支居民購買力，形成對(duì)居民消費(fèi)的擠出效應(yīng)，居住類支出占居民消費(fèi)支出比重持續(xù)大幅上升，累積效應(yīng)正在逐步顯現(xiàn)，并進(jìn)一步影響勞動(dòng)力成本和企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營成本。從長期因素看，中國汽車產(chǎn)量從1990年不到100萬輛增長到2017年最高時(shí)的2900萬輛，連續(xù)十年位居世界第一。前幾年汽車市場之所以還能維持增長，主要得益于乘用車向四五線城市和農(nóng)村市場的下沉，以及一二線城市向SUV車型的換購�，F(xiàn)在SUV和普通轎車的產(chǎn)銷比例已接近1:1，這兩個(gè)支撐目前都遭遇瓶頸，市場需求趨于階段性飽和，汽車市場進(jìn)入存量市場爭奪階段，階段性放緩就難以避免。

車市仍有市場但分化也會(huì)加劇

江源表示，對(duì)于當(dāng)下的低迷汽車市場，須“對(duì)癥下藥，多措并舉”。第一，汽車環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的提高應(yīng)循序漸進(jìn)，有足夠的過渡期，穩(wěn)定環(huán)保預(yù)期。第二，堅(jiān)決遏制房價(jià)上漲，減輕高房價(jià)對(duì)汽車消費(fèi)的擠出效應(yīng)，穩(wěn)定和改善居民的消費(fèi)預(yù)期。第三，汽車市場的天花板還沒有出現(xiàn)，汽車市場還有增長空間。汽車市場的長期穩(wěn)定增長有賴于推動(dòng)汽車供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，加快科技創(chuàng)新，提高我國汽車產(chǎn)業(yè)的自主開發(fā)能力，著力解決我國自主品牌汽車市場占有率下降和新產(chǎn)品研發(fā)之后于市場需求的問題。

此外，提高汽車產(chǎn)業(yè)的市場集中度比單純的總量擴(kuò)張更有利于提高汽車產(chǎn)業(yè)的增長質(zhì)量。他指出，即使是在汽車市場整體下降的情況下，仍有部分汽車企業(yè)逆勢增長，中國的市場空間還很大，有較大的回旋余地，消費(fèi)升級(jí)仍是大趨勢，但企業(yè)的分化也呈加劇態(tài)勢。

二手車市場潛力遠(yuǎn)沒有挖掘

中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊表示，與發(fā)達(dá)國家相比，我國的二手車市場潛力遠(yuǎn)沒有挖掘。

羅磊稱，中國二手車市場保有量今年增量預(yù)計(jì)為2000萬輛，預(yù)計(jì)截至今年年底，中國二手車市場保有量將達(dá)到2.5億輛，照此增速，明年將突破2.7億輛，超過美國，成為全球第一大二手車保有量市場。

他同時(shí)說，今年9-11月，中國二手車經(jīng)營信心指數(shù)達(dá)到高峰，月均二手車交易超過50萬輛。2019年11月20日期，對(duì)二手車出口企業(yè)收購機(jī)動(dòng)車申請(qǐng)轉(zhuǎn)移登記的，公安機(jī)關(guān)交通管理部門在機(jī)動(dòng)車登記證書上簽注“轉(zhuǎn)移待出口”事項(xiàng)，合法跨行政轄區(qū)臨時(shí)行駛車號(hào)牌，但最遲不超過60日；二手車出口企業(yè)異地收購車輛，無需返回企業(yè)所屬轄區(qū)辦理機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)入手續(xù)。從此“一車一證”變?yōu)?ldquo;一批一證”。

“重視二手車流通，會(huì)讓我們的新車賣得更好。”羅磊稱，明年會(huì)是二手車市場更加蓬勃發(fā)展的一年。

2020中國汽車市場發(fā)展預(yù)測：明年銷量下滑2%

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長助理許海東在現(xiàn)場表示，2018至今年中國汽車銷量主要下滑的原因是什么？經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)分化、去產(chǎn)能和環(huán)保影響、房地產(chǎn)、P2P爆雷、第六階段排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施、中美貿(mào)易摩擦，都是車市持續(xù)出現(xiàn)下滑的原因。“去年有50%增長的細(xì)分市場是SUV，但今年上半年出現(xiàn)25%負(fù)增長的依然是SUV，不過到下半年，車市最熱，回暖最快的依然是SUV。”許海東說。

據(jù)許海東分析，未來3年內(nèi)，三線以下城市消費(fèi)能力將出現(xiàn)下降趨勢，低端SUV受波及大，中國汽車需求增速放緩，未來3年中國汽車消費(fèi)曲線依然維持“L”型發(fā)展態(tài)勢。

許海東同時(shí)分析稱，第六階段排放標(biāo)準(zhǔn)提前實(shí)施，對(duì)汽車市場造成巨大沖擊。他表示，這次排放標(biāo)準(zhǔn)的切換提前期較長。同時(shí)實(shí)施區(qū)域多，影響面積大，對(duì)消費(fèi)者心理、廠家排產(chǎn)和經(jīng)銷商都帶來巨大影響。從月度增速情況來看，2017年及2018年明顯出現(xiàn)前高后低的走勢，2019年出現(xiàn)明顯變化，下半年增速開始好轉(zhuǎn)。

許海東預(yù)測稱，受多重因素影響，2019年中國車市全年預(yù)計(jì)銷售2583萬輛，同比下滑8%。他表示，2020年預(yù)計(jì)宏觀經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中有升，但受底層消費(fèi)者就業(yè)及收入受損，中美經(jīng)貿(mào)摩擦的持續(xù)發(fā)酵，車市將在“十四五”期間持續(xù)受到影響。“基于上述前提條件，2020年預(yù)計(jì)全年銷售2531萬輛，同比下滑2%”。許海東說。