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國內(nèi)車市仍未從去年下半年刮起的這股“寒風(fēng)”中緩過勁。數(shù)據(jù)顯示，今年前十個月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成2044.4萬輛和2065.2萬輛，比上年同期分別下降10.4%和9.7%。

　　受整體車市下行影響，汽車經(jīng)銷商也正承受巨大的經(jīng)營壓力。中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，10月，汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為62.4%，環(huán)比上升3.8%，處于警戒線之上。

　　“中國車市出現(xiàn)連續(xù)銷量下跌，主要原因與國家經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)性調(diào)整有關(guān)。在調(diào)整過程中，過去的高增長消費人群和區(qū)域市場受到了不同程度的影響，進(jìn)而帶來了銷量上的變化。”一位汽車行業(yè)分析師認(rèn)為。

　　不過，這并不意味著國內(nèi)車市將繼續(xù)萎靡不振。今年以來，相關(guān)部門接連推出了汽車下鄉(xiāng)、減稅等刺激汽車消費的政策，車企也在不遺余力地推出新車，這一點從今年廣州車展車企的參展熱情中就能窺見。

　　中汽協(xié)方面預(yù)計，隨著國家關(guān)于就業(yè)等方面的“六穩(wěn)”政策的逐漸落實，未來兩個月，我國汽車銷量降幅將繼續(xù)呈現(xiàn)逐漸收窄態(tài)勢。

　　“銀十”爽約

　　“金九”未至，“銀十”也爽約了。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，10月，我國汽車產(chǎn)銷量分別完成229.5萬輛和228.4萬輛，同比分別下降1.7%和4%。“10月車市產(chǎn)銷量雖較上月有所回升，但回升幅度較小。”中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理陳士華認(rèn)為，這主要是受商用車加快更新淘汰，以及10月乘用車市場消費需求沒有得到明顯改善等因素影響。

　　10月，我國乘用車產(chǎn)銷量分別為193.8萬輛和192.8萬輛，產(chǎn)銷量分別同比下降3.2%和5.8%。不止如此，作為車市“黑馬”的新能源汽車市場，已連續(xù)四個月出現(xiàn)銷量下滑。10月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.5萬輛和7.5萬輛，分別同比下降35.4%和45.6%。

　　“銀十”爽約背后，市場分化變得越來越明顯。“今年以來，我們店內(nèi)的優(yōu)惠幅度與前兩年相比已經(jīng)很大，但前來看車的人并不多。”北京地區(qū)某自主品牌4S店銷售人員對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說，之前自己所在的店內(nèi)每個月月銷能過100輛，今年賣得最好的一個月，銷量也就70多輛。

　　如今，這樣的情況在自主品牌中并不少見。今年前10個月，中國品牌乘用車?yán)塾嬩N量626.04萬輛，同比下滑15.8%，占乘用車銷售總量的38.9%，占有率比上年同期下降3.1個百分點。

　　除此之外，主流合資車市場在今年前10個月的銷量增速也下滑了5.6%。相比之下，豪華車市場卻在持續(xù)走強(qiáng)。今年前10個月，豪華車品牌累計銷量180.06萬輛，同比增長10.8%。在上述汽車行業(yè)分析師看來，豪華車品牌銷量的整體增長，主要由價格下探后的中低價位車型銷量增長拉動。

　　“店里今年熱銷車型的綜合優(yōu)惠都在3萬元左右，如果遇上節(jié)假日，優(yōu)惠幅度會更大。”廣州地區(qū)某二線豪華品牌4S店銷售人員告訴記者。

　　頭部車企已現(xiàn)回暖跡象

　　在車市持續(xù)低迷情況下，中汽協(xié)再次將全年汽車銷量預(yù)期進(jìn)行下調(diào)。“今年國內(nèi)汽車銷量或?qū)⑼�比下�?%。”中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東說。

　　事實上，自2018年車市增長戛然而止后，就有觀點認(rèn)為，接下來中國車市還將面臨巨大壓力。上述汽車行業(yè)分析師也認(rèn)為，從長期來看，中國車市的規(guī)模遠(yuǎn)未見頂，但很難在短期內(nèi)恢復(fù)正增長狀態(tài)。

　　國內(nèi)汽車市場增速下滑已是事實，但可以看到的是，近期汽車產(chǎn)銷量降幅在不斷收窄。數(shù)據(jù)顯示，10月，國內(nèi)汽車產(chǎn)量降幅比9月收窄4.5個百分點，銷量降幅比9月收窄1.2個百分點。

　　據(jù)華西證券統(tǒng)計，目前汽車行業(yè)頭部企業(yè)已率先實現(xiàn)回暖，其中長城汽車和吉利汽車今年10月銷量同比增長4.5%和0.9%，環(huán)比增長15.0%和14.4%。

　　與此同時，今年三季度，A股汽車板塊的業(yè)績已經(jīng)實現(xiàn)了觸底反彈。據(jù)天風(fēng)證券汽車團(tuán)隊統(tǒng)計，乘用車板塊今年三季度扣非歸母凈利潤同比下降56.2%，但較二季度的同比下降66.1%有所好轉(zhuǎn)；零部件板塊三季度扣非歸母凈利潤同比下降3.9%，明顯好于二季度的同比下降20.7%。

　　“金九”未至，“銀十”爽約后，車企希望通過更大的優(yōu)惠舉措完成最后沖刺。上述北京地區(qū)某自主品牌4S店銷售人員告訴記者：“年底本就是購車高峰，我們會加大現(xiàn)金優(yōu)惠力度，應(yīng)該會在現(xiàn)在的車價上再增加5%-10%現(xiàn)金優(yōu)惠。”

　　在上述汽車行業(yè)分析師看來，除了年底車市優(yōu)惠力度更大拉動汽車消費外，對今年汽車市場產(chǎn)生一定沖擊的“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)，也會隨著明年消費者購買“國六”車的意愿增強(qiáng)，繼續(xù)加大市場需求。

　　“消費者對‘國六’車型的需求正在逐漸增強(qiáng)，現(xiàn)在前來看車的人大多會詢問是否是‘國六’車型。”上述廣州地區(qū)某二線豪華品牌4S店銷售人員告訴記者。

　　天風(fēng)證券研報顯示，汽車行業(yè)庫存已處近幾年底部，預(yù)計隨著今年四季度消費情緒回暖，將逐步進(jìn)入加庫存周期。尤其是乘用車板塊，目前去庫存階段接近尾聲，加庫周期或開啟，汽車行業(yè)在兩年左右的去庫存結(jié)束之后將帶來龍頭機(jī)遇。