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　　近些年，汽車價(jià)格不斷下降，汽配價(jià)格卻在備受爭議中依然堅(jiān)挺。隨著近日，《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》的開始修訂，汽車配件暴利時(shí)代有望終結(jié)。

　　長期以來，汽車廠家對(duì)零配件渠道的把控和壟斷，使得消費(fèi)者不得不被動(dòng)承受"高價(jià)配件".

　　當(dāng)前市場上的汽車配件價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其真實(shí)價(jià)值。汽車配件及保養(yǎng)，一直是汽車售后服務(wù)市場利潤的一大主要來源。汽車銷售降價(jià)風(fēng)潮并沒有撼動(dòng)配件價(jià)格。廠家對(duì)市場的壟斷，零配件供應(yīng)體系的不完善，是造成汽車配件價(jià)格過高主因。

　　一直以來，汽車廠家對(duì)零配件渠道的把控和壟斷，使得消費(fèi)者不得不被動(dòng)承受高價(jià)零配件。

　　我國《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》規(guī)定的汽車廠家在產(chǎn)品銷售和渠道上擁有的壟斷權(quán)利，讓千萬車主被動(dòng)承受著價(jià)格昂貴的配件。辦法的制度性缺陷"獨(dú)家授權(quán)并經(jīng)銷"是壟斷的由頭。導(dǎo)致汽車零配件價(jià)格虛高的原因主要是市場上的車型日益增多，銷量不大的汽車難以在維修廠找到原廠配件；部分車主基于安全考慮愿意選擇購買原廠配件："維修時(shí)必須使用原廠配件才能享受三包服務(wù)"的條款讓車主被迫接受虛高的配件價(jià)格。

　　汽車零配件價(jià)格虛高的根源在于廠商的壟斷經(jīng)營權(quán)。要打破壟斷需要修改"獨(dú)家授權(quán)并經(jīng)銷"的規(guī)定。在歐美一些發(fā)達(dá)國家這樣的情況很少存在，由汽車制造企業(yè)提供的零配件只占到整個(gè)配件市場的30%.

　　在整車降價(jià)的大環(huán)境下，汽車配件的暴利問題日益突出，甚至已超越了整車暴利。

　　隨著汽車類投訴案件的增多，汽車售后維修方面的多種問題已引起相關(guān)部門的高度重視。商務(wù)部近日正在著手《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》的修訂工作。其中，汽車配件的價(jià)格和"壟斷"問題如何解決，也正是有關(guān)部門調(diào)查研究的重點(diǎn)。汽車暴利時(shí)代有望終結(jié)。