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據(jù)LMC Automotive最新發(fā)布的報告顯示，2025年1月全球輕型車經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量為8,900萬輛/年，與2024年全年銷量持平。1月銷量同比小幅增長2%達680萬輛。

1月，美國、中國、西歐等主要市場交出了截然不同的銷量成績單。特朗普政府可能加征的關(guān)稅給經(jīng)濟帶來了不確定性，而美國市場在這樣的背景下呈現(xiàn)出了銷量增長的態(tài)勢。中國市場方面，由于春節(jié)前全國半數(shù)省市尚未落地汽車報廢補貼政策延長實施的福利，銷量因而出現(xiàn)小幅下滑。西歐市場銷量由于政治和經(jīng)濟逆風因素的增加而出現(xiàn)下降，但純電動車銷量依然呈現(xiàn)穩(wěn)步增長態(tài)勢。各市場表現(xiàn)如下：

--北美--

1月美國輕型車銷量同比增長4.5%達111萬輛。由于當月銷售天數(shù)與2024年1月相同，因此可以把這兩個月的數(shù)據(jù)進行直接對比。1月的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量從12月的1,700萬輛/年降至1,570萬輛/年。盡管特朗普新政府在加征關(guān)稅和電動汽車稅收抵免政策方面存在不確定性，但市場基本保持正常。1月的新車平均成交價為45,374美元，環(huán)比下跌1,015美元，但仍同比上漲500美元。盡管當月的銷售獎勵金同比增長26.6%，但顯然車輛的可購性問題并沒有得到解決。

加拿大1月銷量同比增長0.2%達11.2萬輛，經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量則從12月的217萬輛/年降至202萬輛/年。從歷史數(shù)據(jù)來看，除2018年外，當月的銷量表現(xiàn)幾乎優(yōu)于任何一年的1月。墨西哥方面，1月銷量同比增長10.7%達12.4萬輛，盡管宏觀經(jīng)濟仍存在不確定性，但市場繼續(xù)表現(xiàn)出韌性。該國1月的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量則從12月的136萬輛/年升至155萬輛/年。

--歐洲--

1月西歐輕型車市場的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量相比2024年末的強勢表現(xiàn)有所回弱，降至1,300萬輛/年，銷量則同比下降3.2%�？傮w來看，GlobalData預計2025年該地區(qū)的輕型車銷量增速將與2024年基本持平。盡管利率有望進一步下調(diào)，并且具有價格競爭力的多款新車也將上市，但面對特朗普關(guān)稅威脅等眾多經(jīng)濟和政治逆風因素，該地區(qū)面臨的不確定性越來越大。

1月東歐輕型車市場的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量為520萬輛/年，當月銷量同比小幅下跌3%至28.9萬輛。俄羅斯市場銷量繼續(xù)保持強勢，同比增長9%，但由于經(jīng)濟降溫，該國的銷量增速與去年的高增長率相比已有所放緩。土耳其市場銷量同比下降15%。隨著通脹的緩解，該國銷量可能會延續(xù)頹勢。

--中國--

盡管原定于2024年底到期的汽車報廢補貼計劃得到延長，但1月中國國內(nèi)市場銷量仍舊大幅下滑。速報值顯示，經(jīng)過節(jié)假日因素調(diào)整后，1月的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量預計僅為2,450萬輛/年，較去年12月的強勢表現(xiàn)下降了14%。從同比數(shù)據(jù)來看，盡管去年同期銷量疲軟，1月銷量仍下降約1%。政府于1月8日宣布延長汽車報廢補貼政策，但據(jù)報道，全國約有半數(shù)省市的消費者無法在春節(jié)長假前享受到延長后的政策福利。這一因素導致銷量放緩，而作為該政策的頭號受益方，新能源車銷量受到的影響尤為顯著。

雖然詳細數(shù)據(jù)尚未公布，但據(jù)報道，1月燃油車銷量連續(xù)第二個月超過新能源車銷量。這一結(jié)果的部分原因在于春節(jié)前的需求主要來自于視燃油車為主流的農(nóng)村地區(qū)和首次購車者。不過，隨著價格更實惠、外觀更具吸引力的高科技新能源車型不斷涌入，新能源車市場可能將受到持續(xù)拉動。隨著新能源車領(lǐng)軍企業(yè)比亞迪宣布將配備高階智駕功能的電動車價格降至1萬美元以下，價格戰(zhàn)預計仍將延續(xù)，包括特斯拉、小鵬汽車和蔚來汽車在內(nèi)的其他主要電動車企均推出了優(yōu)惠和車貸激勵政策。

--亞洲其他地區(qū)--

日本市場開年表現(xiàn)強勁，1月的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量達495萬輛/年，較12月的疲軟表現(xiàn)增長了9%。由于去年同期銷量因車輛認證違規(guī)問題導致供應短缺而受到嚴重影響，1月銷量同比增長近12%。隨著車輛生產(chǎn)與交付基本恢復常態(tài)，供應量的回升正在推動銷量增長。但是，消費者和企業(yè)仍因持續(xù)的通脹問題、實際工資下降以及全球不確定性的增加而保持謹慎態(tài)度。日本央行于1月提高了利率并致力于擺脫幾十年來實施的超寬松貨幣政策，今年的汽車銷量或?qū)⑹艽送侠邸?/p>

在政治危機持續(xù)、全球不確定性增加和經(jīng)濟放緩的背景下，韓國市場開年不順。雷諾韓國公司因升級設備而臨時關(guān)閉工廠，此舉同樣影響到了當?shù)仄�車銷量。1月韓國的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量為156萬輛/年，與12月持平。受政治危機影響，韓元對美元匯率創(chuàng)下歷史新低，企業(yè)已開始裁員，外國游客也取消了赴韓旅行。不過，消費者信心在經(jīng)歷了12月的大幅下降后又在1月迎來了回升，這表明消費者已經(jīng)習慣了政治動蕩，他們在以往的政治危機中所表現(xiàn)出的韌性已經(jīng)證明了這一點。

--南美--

1月，巴西輕型車市場銷量同比增長5.0%達16萬輛。盡管銷量實現(xiàn)了同比正增長，但當月的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量從12月的264萬輛/年猛跌至214萬輛/年，創(chuàng)下2024年3月以來的最低水平。盡管季節(jié)性因素的轉(zhuǎn)變確有可能拉動今年下半年的銷量實現(xiàn)增長，但由于近幾個月利率有所上升，經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量的放緩也可能是需求減弱的征兆。

1月，阿根廷市場表現(xiàn)亮眼，輕型車銷量同比暴增103%達6.57萬輛，創(chuàng)下2018年5月以來的單月銷量新高。1月歷來都是輕型車銷售的重點月份，本月的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量達51.5萬輛/年，為2019年7月以來的最高水平。通脹的緩解、消費者信心的提升以及進口車供應量的增加都為提振市場提供了助力。