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最新數(shù)據(jù)顯示，2022年12月全球輕型車(chē)銷(xiāo)量同比增0.1%至744萬(wàn)輛；經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷(xiāo)量降至8270萬(wàn)輛/年，連續(xù)第四個(gè)月呈下行走勢(shì)，不過(guò)月銷(xiāo)量與2021年12月持平。受市場(chǎng)混亂程度加劇影響，2022年全年銷(xiāo)量為8100萬(wàn)輛，略低于2021年水平(同比下降0.6%)。

緣于疫情動(dòng)態(tài)清零政策的突然終止所帶來(lái)的市場(chǎng)混亂以及不確定性，12月中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量同比下降近12%，以低迷表現(xiàn)結(jié)束了2022年。同月，北美和歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)量均實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)，但仍低于2021年12月水平，分別較去年同期下降7%和11%。各市場(chǎng)表現(xiàn)如下：

--北美--

12月，美國(guó)輕型車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)7.4%達(dá)130萬(wàn)輛。銷(xiāo)量的同比增長(zhǎng)得益于2021年同期的低迷水平。12月的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷(xiāo)量由11月的1,420萬(wàn)輛/年下降至1,350萬(wàn)輛/年。當(dāng)月的新車(chē)平均成交價(jià)繼續(xù)攀升，達(dá)到再創(chuàng)歷史新高的47,362美元。美國(guó)輕型車(chē)全年銷(xiāo)量預(yù)計(jì)為1,370萬(wàn)輛，同比下降8%，為2011年以來(lái)的最低水平。

12月加拿大輕型車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)7%達(dá)10.7萬(wàn)輛。經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷(xiāo)量由11月下調(diào)后的160萬(wàn)輛/年下滑至150萬(wàn)輛/年。加拿大輕型車(chē)全年銷(xiāo)量?jī)H為150萬(wàn)輛，同比下降8%，為2009年以來(lái)的最低水平。12月墨西哥銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)20%達(dá)12萬(wàn)輛，全年銷(xiāo)量表現(xiàn)可觀，同比增長(zhǎng)8%，達(dá)110萬(wàn)輛。

--歐洲--

12月，西歐輕型車(chē)經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷(xiāo)量從11月的1,380萬(wàn)輛/年增至1,470萬(wàn)輛/年，創(chuàng)下2022年最高水平。從月銷(xiāo)量來(lái)看，12月銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)13%達(dá)110萬(wàn)輛，為2022年第二高的月銷(xiāo)量。盡管如此，西歐市場(chǎng)全年銷(xiāo)量仍同比下降了6%，下探至新冠疫情和金融危機(jī)期間的最低點(diǎn)。

盡管12月銷(xiāo)量較上月有明顯提升，但當(dāng)月東歐輕型車(chē)經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷(xiāo)量仍維持在300萬(wàn)輛/年的水平。俄 烏沖 突仍在持續(xù)，不斷制約著東歐地區(qū)的銷(xiāo)量，導(dǎo)致該地區(qū)的全年銷(xiāo)量同比下降了27%，其中，俄羅斯的全年銷(xiāo)量同比下降了近60%，是拉低東歐地區(qū)全年銷(xiāo)量的主要因素。

--中國(guó)--

由于疫情動(dòng)態(tài)清零政策的突然終止引發(fā)的不確定性，中國(guó)市場(chǎng)在低迷表現(xiàn)中走完了2022年。初步數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)12月的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷(xiāo)量為2,430萬(wàn)輛/年，在11月的疲軟基礎(chǔ)上下降了約2%。從同比數(shù)據(jù)來(lái)看，12月銷(xiāo)量(指批發(fā)銷(xiāo)量)下降了近12%。中國(guó)市場(chǎng)2022年全年銷(xiāo)量連續(xù)第二年實(shí)現(xiàn)提升，同比增長(zhǎng)超4%達(dá)2,660萬(wàn)輛，但仍遠(yuǎn)低于2017年2,860萬(wàn)輛的歷史最高水平。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，12月中國(guó)乘用車(chē)零售銷(xiāo)量同比微幅增長(zhǎng)，原因在于消費(fèi)者紛紛趕在2022年底燃油車(chē)購(gòu)置稅臨時(shí)減免政策到期前搶購(gòu)新車(chē)。此外，新能源車(chē)補(bǔ)貼政策于2022年12月終止，但針對(duì)新能源車(chē)的購(gòu)置稅臨時(shí)減免政策被延期到了2023年底。2022年，新能源車(chē)在輕型車(chē)總銷(xiāo)量中的占比約為24%。12月，中國(guó)新能源車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)49%，全年批發(fā)銷(xiāo)量則同比增長(zhǎng)96%。

--其他亞洲地區(qū)--

日本市場(chǎng)以穩(wěn)健的表現(xiàn)為2022年收官。12月的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷(xiāo)量為460萬(wàn)輛/年，盡管堪稱理想，但仍受到供應(yīng)短缺問(wèn)題的制約�？傮w來(lái)看，日本市場(chǎng)的2022年全年銷(xiāo)量?jī)H為420萬(wàn)輛，較2021年下降了5.2%，連續(xù)第四年呈下行走勢(shì)，為1977年以來(lái)的最低水平。2022年，印度輕型車(chē)銷(xiāo)量超越了日本，成為全球第三大汽車(chē)市場(chǎng)。

12月，韓國(guó)的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷(xiāo)量為160萬(wàn)輛/年，表現(xiàn)低迷，較表現(xiàn)良好的11月下降了8.4%。由于乘用車(chē)個(gè)人消費(fèi)稅臨時(shí)減免政策被延期至2023年6月30日，且自2023年1月1日起不再?gòu)?qiáng)制要求小型乘用車(chē)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)公債(即韓國(guó)的一種稅款)，消費(fèi)者紛紛決定將購(gòu)車(chē)計(jì)劃延后至2023年。受制于全球供應(yīng)鏈危機(jī)，2022年全年韓國(guó)市場(chǎng)輕型車(chē)銷(xiāo)量下降2%至170萬(wàn)輛。

--南美--

12月，巴西輕型車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)4%達(dá)20.2萬(wàn)輛，為2022年內(nèi)的最高水平。雖然12月的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷(xiāo)量降至220萬(wàn)輛/年，但已經(jīng)是2022年的第二高水平，僅次于11月的數(shù)據(jù)。此外，12月的庫(kù)存減少了1.02萬(wàn)輛，自5月以來(lái)首次出現(xiàn)下降，不過(guò)這可能只不過(guò)是銷(xiāo)量強(qiáng)勢(shì)的佐證。2022年全年，巴西輕型車(chē)銷(xiāo)量為196萬(wàn)輛，同比下降了1%。

12月，阿根廷輕型車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)同比增長(zhǎng)13.5%達(dá)1.83萬(wàn)輛。當(dāng)月的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷(xiāo)量降至40.4萬(wàn)輛/年，不過(guò)下降的原因在于2022年11月的數(shù)據(jù)過(guò)于亮眼�？傮w來(lái)看，2022年全年阿根廷市場(chǎng)輕型車(chē)銷(xiāo)量為38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8%，該國(guó)由此成為了南美地區(qū)緊隨智利之后的第三大汽車(chē)市